背景
车型：时代超人
现象
发动机怠速稳定，中、低速时正常，但高速时有“回火”、“放炮”现象，特别是急加速时，“放炮”频繁，且振动很大。
方案
一般情况下，“回火”、“放炮”的原因为点火过早、点火顺序错乱、混合气过稀等。该车为双点火控制，不存在点火顺序错乱的问题，所以应着重检查点火过早和混合气过稀的原因。读取故障码，无故障码输出。读取数据流，也未发现问题。检测油压和真空度，均正常。拆下火花塞试火，火花均良好。检测高压线，也正常。调整了一下思路，重新从故障现象入手分析。通过仔细观察，发现了一个细节，与一般的“回火”现象不同，一般“回火”、“放炮”的声音都不是很大，而此车的“回火”特别强烈，好像混合气在进气道中被点燃。为什么会出现这种情况呢?是不是某缸在压缩行程时没有点燃，而在排气行程时(也就是进气门将要打开时)才点燃的呢?双点火控制不正是在排气时也点一次火吗?如果是这样，问题一定出在火花塞或高压线上。更换了一组火花塞，无效；又更换了一组高压线，故障消失。
备注
时代超人轿车为双点火控制，一个点火线圈同时控制两个气缸的火花塞，一个为有效点火(压缩行程上止点)，一个为无效点火(排气行程上止点)。当发动机高速、急加速时，气缸内的压力过大，混合气较浓，需要更高的有效点火，而在排气行程时，气缸内的压力较低，不需要太强的火花。由于某种原因，如高压线阻值过大、绝缘不好而漏电，或者火花塞间隙过大、内部绝缘不良等，将会出现火花弱或缸压大时不跳火的现象。 用示波器观察二次高压波形时可以发现，在大气压下，火花塞的击穿电压很低，而在正常的高压下，火花塞的击穿电压却很高。如果高压线、火花塞不良，击穿电压会达上万伏。如若空甩一个高压线，它的积累电压会达几万伏。长期有一高压线断路时，对点火线圈的损害极大。该车故障的根本原因是某高压线绝缘不良，在中、低速缸压不太大时跳火还可以，而当急加速或高速时，由于缸压较大，跳火困难，加上绝缘不好产生漏电，使该气缸无火(没作功)，而在排气行程上止点时，无效点火成了有效点火，此时正是进气门开启时刻，从而形成严重的“回火”、“放炮”现象。因此，这种严重的“回火”故障只会发生在双点火控制的车上，采用分电器点火控制的车不会出现这种现象。
