背景
车型:一辆桑塔纳2000型轿车,装备AFE型发动机
现象
该车加速时进气管“回火”,提速缓慢,行驶中踩下加速踏板时车速不升反降, 发动机“发闷”。
方案
检查排气管,并未堵塞。更换高压线和氧传感器,无效。测量、充电电压,只有12.7V。在检查中偶然发现,离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。 经检查,原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧,线路虚接,导致发动机ECU的供电电压过低,不能正常工作,因而控制的点火提前角失准, 所以出现“回火”现象。
背景
车型:一辆桑塔纳2000型轿车,装备AFE型发动机
现象
该车加速时进气管“回火”,提速缓慢,行驶中踩下加速踏板时车速不升反降, 发动机“发闷”。
方案
检查排气管,并未堵塞。更换高压线和氧传感器,无效。测量、充电电压,只有12.7V。在检查中偶然发现,离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。 经检查,原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧,线路虚接,导致发动机ECU的供电电压过低,不能正常工作,因而控制的点火提前角失准, 所以出现“回火”现象。
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