背景
车型：捷达
现象
发光二极管出现暗淡发光的现象。
方案
01 按由外到内的顺序，首先检查电子电压调节器和发电机等，发现发电机电刷并未过度磨损，转子集电环也无脏污，测量转子电阻值（无需解体发电机）为28Ω，在正常范围内，并且与发电机外壳不搭铁。
02 试更换一只新的电子电压调节器，故障依然存在。解体测量三相绕组的始端和三相绕组的公共端之间的电阻，发现一绕组电阻值为无穷大，而其他两绕组电阻值为0.2Ω，由此说明故障是由于发电机三相绕组中有一相断路引起的。
03 更换一只新的同规格的发电机后，故障即可排除。也可对损坏的发电机进行修理，仔细地找出断路处并连接好，就可使故障排除。
备注
如图1-3所示，充电报警发光二极管是否发光，由蓄电池电压和发电机“D+”端电压的差值确定。发电机正常工作时，“D+”端是VD7、VD8、VD9、VD2、VD4和VD6六只二极管组成的三相全波整流电路的输出端，此电压用来提供励磁电流，且与发电机的输出端（即蓄电池）电压相等，发光二极管不亮。
本例当发电机三相绕组中的一相绕组断路、发动机怠速或低速运转时，“D+”端电压也下降，当该电压降至不足以提供励磁电流时，“D+”端电压略低于蓄电池电压，造成发光二极管出现暗淡发光现象。而当发动机转速提高后，经VD8、VD9、VD4和VD6四只二极管组成的二相整流电路输出的电流刚好能够提供励磁电流时，“D+”端电压与蓄电池电压相等，此时报警灯虽可熄灭，但由于发电机输出端“B+”只有二相整流电压输出，功率下降，不能对蓄电池进行正常的充电，从而导致了蓄电池亏电故障。
