背景
车型：帕萨特B5 1.8L
现象
一辆上海帕萨特B5 1.8L轿车因正常行驶中正时皮带突然断裂，导致活塞顶坏气门及气缸盖，根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。
方案
首先连接故障阅读仪VAG1552对发动机电控系统进行检测，调出2个故障代码：00515——霍尔传感器信号线断路/对正极短路；01182——节气门高度调适信号超出允许范围。根据故障代码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住不能回位。拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，实验运动灵活后装复，并用VAG1552做了基本设定。此时故障代码01182消失，但故障代码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。 根据故障代码00515的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先用万用表测量1号脚（电源）与3号脚（搭铁）之间的电压为4.8V（最低允许值为4.5V），2号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2V（最低允许值为11.5V），均正常。用万用表测量从霍尔传感器到发动机电脑之间的线路电阻也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感器的输出波形，也没有发现异常情况。这就奇怪了，既然哪儿都没有问题，可为什么VAG1552读出的故障代码00515却清除不掉呢？ 经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电脑认为霍尔传感器信号出现问题。因此用示波器对霍尔传感器信号和曲轴转角上止点信号的相位进行比较，但是由于当时使用的示波器技术性能比较差，在进入双通道时两个通道的X轴扫速无法进行单独调整，而曲轴转角信号和凸轮轴位置信号工作频率相差悬殊，根本无法进行相位比较。为此只能用调整霍尔传感器的方法来确定故障部位。于是试着将霍尔传感器的2只固定螺钉拆掉轻微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，用VAG1552清除故障记忆并重新读取故障代码，此时VAG1552上显示“没有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使得发动机电脑无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运转时，当曲轴旋转到1、4缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4缸上止点信号传松到发动机电脑，同时发动机电脑也要参考霍尔传感器信号去判定究竟是1缸还是4缸处于压缩上止点，从而控制喷油和点火。由于该信号错位，现在的方波信号处于上升沿，而电脑识别该信号时是利用下降沿，所以电脑误认为凸轮轴位置传感器没有信号输出便进入了应急模式。又因为同一时间内霍尔传感器2号脚（信号线）为12V参考电压，所以电脑回报出“00515信号线断路/对正极短路”，制造出假象。 考虑到上海帕萨特B5 1.8L发动机的霍尔传感器设计为不可调试，调完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？带着疑问拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用什锦锉将霍尔传感器的固定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强劲，故障排除。
