背景
车型：2009年产宝马740Li(F02）轿车，行驶里程2000km。
现象
据用户反映。该车起动时着车困难，需起动4s以上才能着车，而且仪表上的发动机故障灯点亮。但车辆起动后一切正常，怠速运转平稳性和加速性都正常。接车后，首先确认车辆的故障现象确如用户所述。
分析
连接故障诊断仪ISID进行诊断，读出的故障码中与起动相关的故障码有1个，即“在许可喷射时间内，燃油高压压力过低”。根据故障现象初步分析，能引起着车困难的原因包括气缸压力不足、点火延时以及燃油压力建立过慢(油压过低)等，但是由于该车是行驶里程很短的新车，因此可以基本排除缸压和点火延时的故障可能性，况且已有燃油高压压力过低的故障码，所以首先应该从燃油油压方面来进行检查。
方案
接下来检测不好着车时燃油高压和低压系统的实际油压值。使用故障诊断仪进入DME发动机控制单元，调用控制单元功能，进入燃油低压系统的数值界面，在不好着车的瞬间，燃油低压系统压力能够很快建立并达到560～580kPa的正常油压水平，而燃油高压系统的油压建立很慢。开始只有580kPa左右，直到最后着车的瞬间压力达到15MPa，着车后压力保持为5．2MPa左右。查看过燃油系统高压和低压数值后。维修人员决定查看低压油压的保持情况。起动发动机，发动机工作几分钟后熄火，故障诊断仪上的低压数值保持在580kPa左右，等了几分钟依然没有变化。根据从诊断仪读出的这些实际燃油压力，表面上看问题应该在于燃油系统高压油压建立过慢。
为了确诊故障，维修人员决定连上传统的油压表，再检查一下低压油压情况。拔下进油管到燃油高压泵的管路接口，连接燃油压力表，起动发动机，在不好着车的瞬间，油压表指针显示出油压建立很慢，远没有故障诊断仪显示的迅速升高到580kPa左右的压力。发动机工作几分钟后熄火，刚熄火油压表指针就开始下降，不到1min压力就降到0。从这个实际情况来看，问题并非出在燃油高压系统上，应该可以确认燃油低压系统有泄漏，无法保持油压。新款宝马740Li轿车只有1根进油管到高压泵，回油管直接从车身底部汽油滤清器上分出1根油管到燃油箱，在回油管末端有压力调节阀．进油管有1根管路从油泵上延伸到汽油滤清器上。另外，在燃油箱内部，燃油泵的油管上有1个三通管接头分出1根油管到左半边燃油箱，作用是抽取左半边油箱的燃油，这是燃油管路的基本情况。
首先检查燃油箱之外的所有管路都正常，无泄漏，包括汽油滤清器，同时排除汽油滤清器的故障可能性，因为此车型的汽油滤清器不具备调节压力的作用，只有过滤和回油的作用。笔者，怀疑回油管末端调节阀有问题，但更换后故障依然存在，油压的下降仍然与之前一样，以上检查排除了回油管路的故障，那么问题只能出在进油管上，但除燃油箱内部以外的所有管路都检查正常。最后维修人员将与燃油箱内部油泵相连的1个三通管接头(附图)拉出来一些以便可以观察到，然后起动车辆。
备注
通过该车的维修。我们可以看到虽然故障码给出了检查方向，但是故障的根本原因与燃油高压系统无关，因此对于诊断仪给出的信息只能用于参考。
