背景
车型:2010款汉兰达配置2.7L发动机 行驶里程:34900km
现象
仪表上ABS警告灯、制动警告灯、动力转向灯点亮不熄灭;低速行驶时转向重;车速表不能显示车速。 仪表上的动力转向警告灯、ABS警告灯、制动警告灯点亮而不能熄灭,其余各警告灯工作正常;路试低速行驶时转向比较沉重,而其他情况下转向正常;路试中车速表无反应,指针总是指示0位。
分析
用IT2检查,EMPS中有故障码为U0129(无定格数据),与制动系统的控制模块失去通信。ABS/VSC/ TRC系统显示为“﹡”符号,IT2无法与ABS/VSC/TRC系统通信。通过以上的检查,初步判断该车的通信系统存在问题。
方案
因E M P S 系统中有故障码U0129,故决定从该故障码入手。按照维修手册中的步骤检查,手册提示故障部位需转至对CAN通信系统检查,在CAN通信系统的故障症状表《通信终止模式表》中,ABS/VSC/TRC未显示在IT2上的可疑部位为防滑控制ECU通信终止模式,而防滑控制ECU通信终止模式的故障部位有如 下几个方面: 01 防滑控制ECU 电源电路(ABS/VSC/TRC 执行器总成A24) 02 防滑控制ECU 支线或连接器 03 防滑控制ECU(A24) 在IGSW至OFF时,检查A25-25(CANH)与A24-14(CANL)电阻为65Ω,正常(标准为 54~69Ω),故CAN通信线无断路、短路现象; 检查A 2 4 - 1 ( G N D 1 ) 与车身搭铁情况,0 .8Ω,正常;A2 4 - 1 3(GND2)与车身搭铁情况,0.8Ω,正常;故A24与车身搭铁正常。 检查A 2 4 - 1 2 ( + B S ) 与车身搭铁时的电压( 任何情况) , 为12.8V,正常。检查A24-24(BM)与车身搭铁时的电压(任何情况),12.9V,正常。检查A24-34(IG1)与车身搭铁时的电压(IGSW至ON时) 为0 V , 不正常( 正常值应为11~14V),故IG1的供电出现了问题。 结合电路图,检查IG1电源供给线的导通情况时,发现乘员侧保险丝盒中的ECU-IG7.5A保险丝已断。使 用万用表检测保险丝其后的电线,无短路等不良现象。为此安装同型号保险丝后,仪表上以前点亮的故障灯性能恢复正常,同时IT2与ABS/VSC/TRC系统恢复通信,路试时车速表工作良好。同时3天后的电访确认故障已彻底排除,客户也很满意。
备注
故障总结:遇到任何故障,只要我们能静下心来,认真思考、分析,正确的运用、使用诊断工具,就一定能事半功倍,及时找到故障点,将故障排除,同时也会赢得客户的满意与信任。