背景
车型：奔驰GLK300，配置272发动机。行驶里程：30000km。
现象
客户反映车辆无法启动，救援拖回厂里维修。
接车后仔细询问客户车辆出现故障时的情况，客户说车子在路边停放不超过半小时，却怎么也启动不着了。打开钥匙，仪表上指示灯全亮，仪表上出现气囊报警、ESP报警、轮胎压力监测系统停止运作等多个报警，如图1所示。尝试启动车辆，一点反应也没有。
分析
根据故障现象及维修经验，故障原因不会是蓄电池亏电、油路和一般的机械问题，而应该是电路或通信方面的故障。
方案
连接Star-D 进行快速测试，发现诊断仪根本进不去，无法进行快速测试。客户急着用车，要求先把车打着再说，其他方面的再慢慢检查。于是先从发动机入手，查找WIS，找出发动机电路图，测量发动机控制模块ME 的供电和搭铁都正常。插头及插针接触正常，线路无磨损腐蚀。电路图如图2 所示。
由电路图中可以看出，ME（发动机控制模块）在网络通信中充当了CAN C 及CAN E 的网关作用。如果CAN 线出现故障也会引起这样的问题。接着连接赫尔曼专用工具，测试CAN C（传动系统控制器区域网络）及CAN E（底盘控制器区域网络）的波形均正常，如图3、图4 所示。
看来不是ME 方面的问题，还要从头下手，先解决快速测试的问题再说。根据诊断插头电路图（如图5 所示），诊断插头由后SAM 供电，查看后SAM 保险丝f73 正常，在诊断插头处测量供电及搭铁也正常，但是在测量诊断系统CAN 线时发现上面没有电压，显然不正常。
从电路图上可以看出，诊断插头通过CAN D 连接到前SAM 控制模块，CAN D 上没有通信说明前SAM没有过来信号， 于是决定拆检前SAM, 把前SAM 外壳拆开后发现了问题，电路板上有两处已经腐蚀，针脚都腐蚀断了，如图6 所示。
于是和客户报价先更换前SAM控制模块，更换后，连接Star-D 可以进行快速测试，清除故障码后，发动机可以顺利启动，仪表上的其他报警也消失了，进行试车一切正常。
前SAM 位于发动机舱内，一般情况下不会进水，但此车凑巧进水，并且把通信方面的线路腐蚀了，造成了多个系统报警。
