背景
车型：2014年产长安福特新蒙迪欧(CD391)，搭载2.0L GTDI发动机及6F35自动变速器。行驶里程：1240km。
现象
据用户反映，车辆行驶过程中，偶尔仪表信息指示灯不亮以及行车信息中心显示屏信息丢失，只有挡位指示灯有显示。
车辆进店后，维修人员首先验证用户所描述的故障现象。打开点火开关，此时仪表指示一切正常，起动发动机，发动机运行正常，车辆并没有任何问题。再次询问用户得知，车辆在平路行驶时，仪表指示信息都正常，只有过减速带路面行驶时，才会偶尔出现仪表信息指示灯不亮的现象。
方案
笔者与维修人员陪同用户一起再去进行路试，经过多次在减速带路面测试，仪表信息指示始终处于正常状态，并没有出现指示信息灯不亮的现象。当试车完毕准备进店前，笔者特意将车辆从一个较大坑洼路面驶过，使车辆车身产生较大的振动，结果在车身激烈振动时，仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭，维修人员抓拍了故障出现时的仪表照片（图1）。
进店后，维修人员使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行故障检测，在自检完成后，发现仪表控制单元中存储了3个故障码（图2）。
根据车身在较激烈振动时触发故障的特点分析，故障主要原因在于某系统电路线束可能存在接触不良现象。从故障码内容分析，3个故障码U0140、U0212及U023A都是以U字母开头的，属于网络通讯系统方面的故障码标识，综合分析产生故障的原因如下：
01 IPC（仪表控制单元）供电、搭铁故障（熔丝）。
02 网络通讯线路故障（接触不良）。
03 网关(GWM)自身故障。
04 仪表控制单元(IPC)自身故障。
出现多个网络通讯系统故障代码，一定有它们的共同点，笔者首先检查了相关控制单元的熔丝供电情况，并对仪表周边的线束插接器、搭铁点分布进行详细检查，没有发现有熔丝烧断、搭铁线路接触不良现象。对仪表背后插接件进行检查，插接良好，未见松动现象。
笔者查阅仪表组网络拓扑图（图3），并结合3个网络通讯系统故障代码U0140、U0212及U023A的含义，进一步了解到3个故障代码均来自IPC（仪表控制单元）系统。
U0140激活条件为：IPC（仪表控制单元）与BCM（车身控制单元）失去通讯；U0212激活条件为：与SCCM（转向柱控制单元）失去通讯；U023A激活条件为：与IPM-A（影像处理模块）失去通讯。
从拓扑图上可以看到，除了LIN线传输外，主要有HSl-CAN（高速网络1）、HS2-CAN（高速网络2）、HS3-CAN(高速网络3)以及MS-CAN（中速网络）组成。3个网络通讯故障码代表了3个分支控制单元BCM、IPM-A以及SCCM在节点传输上出现的问题，它们的共点传输在于HS3-CAN（高速网络3）网络通讯线路上。
通过网络拓扑图的分析，笔者认为仪表信息指示灯不亮及行车信息中心显示屏无显示是HS3-CAN（高速网络3）通讯信息无法传输给IPC（仪表组模块）造成的。根据这一诊断结论，对HS3-CAN（高速网络3）线路线束、插接器及端子进行排查，再次查阅该车电路图手册（图4）。
通过电路图手册的引导，笔者很快找到相应的HS3-CAN（高速网络3）线束，在后排座椅左侧底部。这时打开点火开关，观察仪表显示状态，当检查到网络通讯线路线束C3047插接器并摇晃它时，仪表突然从正常显示变成图1所示的故障状态。仔细检查发现，这个C3047的插头没有完全插入到插座位置内（图5），引起网络通讯线路接触不良，是造成HS3_CAN（高速网络3）与IPC（仪表控制单元）网络通讯失败的根本原因。
这起故障的根本原茵是车辆经过减速带或较为颠坡路面时，由于车辆激烈跳动，导致插接不到位的C3047插接器出现网络通讯线路接触不良，引起仪表板信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭的故障（由于该车行驶里程只有1200km左右，属于新车，C3047插接器的装配问题可能来自主机厂）。
将C3047插接器重新插到位。经过多次路试，确认故障排除。
备注
在维修网络通讯故障时，我们要充分掌握网络通讯系统拓扑图原理，了解网络通讯传输速率和传输走向，才能少走弯路，第一时间把网络通讯系统故障点找出来，准确高效地排除故障。
