背景
车型：2003年产一汽一大众捷达前卫轿车
现象
用户反映该车打开空调开关后，空调电磁离合器不吸合，但散热风扇低速转动。
方案
根据该车的故障症状，结合电路图，我们先测量了蒸发器处的温控开关，发现有蓄电池电压，且开关处于导通状态。测量高压管上的低压压力开关，发现低压开关导通，且蓄电池电压正常。拔下控制单元插头。测量发动机控制单元线束插头第28号脚(空调打开信号输入脚)电压，发现在开空调时有蓄电池电压，关空调后为0V。测量控制单元第76号脚(空调继电器控制脚)电压，发现开空调时有蓄电池电压，关空调时的电压也为蓄电池电压。通过查阅维修手册得知，发动机控制单元第28号脚收到空调请求信号后，如果发动机处于怠速状态，则先把发动机怠速转速调整到1000r／min以上。然后再接通空调电磁离合器，以使发动机有足够的功率补偿，保持怠速稳定。如果发动机处于全负荷状态，则不接通空调。为了排除这个方面的可能，接上故障诊断仪，读取数据流，发现在05组内。显示860、16．5％、2．1ms及Iding。再读取第50组数据流，在关空调时显示860r／min、860r／min、off及compr．off。开空调时显示没有变化。
通过以上的测量，可以确定空调系统的元件正常，只是发动机控制单元没有允许空调工作。因为测量到空调请求信号已经送到发动机控制单元，但从数据流中却没有相应的变化，说明可能是发动机控制单元(图1)损坏(发动机控制单元内部的接口电路不良，无法把空调请求信号传送给CPU)，所以发动机控制单元也就无法送出空调允许的低电平信号，导致空调控制继电器无法闭合，空调电磁离合器也就不能工作。
为从另一方面确认故障，笔者用试灯把发动机控制单元插头第76号脚搭铁，发现空调电磁离合器能够接合。说明该车没有其他方面的故障，空调离合器良好，风扇控制单元工作良好，初步判定发动机控制单元损坏。后来笔者仔细思考该车故障，如果就因为这一点故障更换发动机控制单元，确实有点可惜。能否修复呢?打开发动机控制单元外壳，经仔细观察发现，电路板上焊点密集，没有开焊情况及烧坏的痕迹，不像出现损坏。
在打开外壳的情况下，笔者随后插上发动机控制单元插头，从电路板印刷面上检测开空调时请求信号是不是送到了控制单元内部。经测量发现，从线束侧插头的背面上可以测量到12V空调请求信号，但到电路板上的插针的焊点上却没有该电压，表明控制单元与线束之间的插头存在接触不良现象。真的是这样吗?随后笔者又在断电的情况下测量了从线束插头到电路板上焊点间的电阻，为无穷大。
拔下发动机控制单元插头。从线束侧的插头上可以看到，该车的插针比较细，插头轻微张开，并有进水痕迹。经过处理。插上插头后．再次送电检测，发现开空调请求信号可以送到电路板上的焊点上。再利用故障诊断仪观察发动机控制系统数据流，发现开空调时，第50组数据流在开空调时变成了860r/min、860r／min，ON及Compron，表明空调压缩机电磁离合器能够正常吸合。至此，故障排除。
备注
通过这次维修，笔者有以下几点收获。
01 只有在发动机运转的情况下空调压缩机电磁离合器才会吸合，是为了防止停车状态下开空调时浪费电。
02 该车没有类似上海大众时代超人轿车的空调切断继电器，发动机控制单元直接控制风扇控制单元，该控制单元接收来自各温度控制开关和压力开关(图2)的信号，然后再在发动机控制单元的参与下控制散热风扇和空调压缩机电磁离合器。
03 风扇控制单元(图3)的零件号为357919506，与时代超人轿车用的风扇控制单元相比少了最后1个号，少1个插针(图4)，因此不能与其互换。
04 在平时来讲，发动机控制单元损坏后修好的可能性不大。所以不应轻易拆开控制单元进行维修。但在排除外围故障后，完全可以打开控制单元，进行最后的故障确定。本案例很好的说明了这一点。可以试想，如果在故障定准之前换了新控制单元，很可能会是一次失败的维修。当然，在打开控制单元时一定要小心，在测量时要注意绝缘，否则即使没有故障的控制单元一不小心也可能烧坏，在装复时要注意防潮。
05 该车的故障是由发动机控制单元插头接触不良引起，空调请求信号只送到了控制单元的插头处。因为插头接触不良，信号就差一步没有送到控制单元，所以当然不会输出允许信号。
06 在维修过程中，各种仪器交叉结合使用，再加上认真思考才能逐步找到故障根源。
