2013年产一汽大众全新捷达冷热车均起动困难同时EPC灯点亮报警

背景

车型：2013年产一汽大众全新捷达轿车，装备CPDG发动机。

现象

用户反映该车冷热车均起动困难，连续起动数次才能成功，同时EPC灯点亮报警。维修人员首先根据用户反映的情况对故障现象进行验证，确定故障正如用户所述。

方案

连接故障诊断仪VAS6150进行检测，读取到“传感器基准电压‘B’过低”的故障信息（图70）。 进入诊断仪引导性故障查询，按照诊断仪提示，要求测量起动接线87号电和30号电，查阅与本车相匹配的电路图，发现87号和30号电都由起动继电器J317输出，测量87号和30号端子供电及相关线路均正常。 至此故障的诊断一时陷入僵局，于是维修人员重新调整维修诊断思路。考虑到发动机控制单元自身可能存在间歇性故障，导致各个传感器电压过低或控制搭铁异常，于是试更换了一个确认良好的发动机控制单元，结果故障依旧。 由于发动机控制单元提供的故障诊断信息相对模糊，只能先查阅相关资料与维修电路图对故障进行简单的分析。控制单元的基准电压一般为0～5V，如果不符合标准，可以进行电压转换。传感器大多为模拟电压信号，也有电流的信号。基准电压一般为5V，理想的基准电压源应不受电源和温度的影响，在电路中能提供稳定的电压。“基准”这一术语正说明基准电压源的数值应比一般电源具有更高的精度和稳定性。我们理解故障码内容的含义，电路电压低的意思是传感器短路引起的电压下降，所以控制单元检测到基准电压低。 与起动困难的故障现象及传感器基准电压过低的故障码相关联的传感器有：曲轴位置传感器G28，凸轮轴位置传感器G40。G40传感器并且给发动机控制单元提供起动信号，任意一个工作不良或失效，都会导致车辆起动困难或无法起动的故障。 明确了诊断思路，维修人员首先检查G40凸轮轴位置传感器工作电压。根据电路图（图71），测量G40传感器3号端子基准电压为3.3V，电阻值为115.5kΩ，对比同款正常车辆，测量G40凸轮轴位置传感器3号端子电压为5.02V，阻值为97.9kΩ，因此判断凸轮轴传感器故障。 更换G40凸轮轴位置传感器，故障码从“主动/静态”变为“被动/偶发”，EPC报警灯熄灭，故障排除。

备注

由于凸轮轴位置传感器G40内部电器故障，导致基准电过低，因发动机控制单元无法判定为凸轮轴传感器G40故障，所以提示了传感器基准电压“B”过低的静态故障码。