背景
车型：奔驰C200K。VIN:WDB2030451A ××××××。行驶里程：67000km。
现象
一辆奔驰C200K，底盘号码为WDB2030451A ××××××，行驶里程67000km。客户投诉，车辆着车后仪表板屏幕变黑，喇叭失效，空调不工作（按空调按钮无反应）。
接车后试车，如客户所述。
方案
用Star诊断仪Quick Test检测，发现ME、ETC、ESM 中存储有：
CAN message from control module AAC/TAC,CAN signal interruption.
CAN message from control module EZS,CAN signal interruption.
CAN message from control module IC,CAN signal interruption.
前SAM 控制模块存储有：
The input signal circuit 15R is not OK.
The input signal circuit 15 is not OK.
后SAM 控制模块存储有：
Circuit 15 has plausibility error.
查看EIS 的实际值（图1为模拟数据），发现当钥匙转到第三挡时15C 的信号缺失。
那么现在就要寻找15C缺失的原因及缺失后的症状，这里需要理解上述信号的原理。
在奔驰203EIS 中，当钥匙插入EIS后（即为0挡），执行下列工作：
01 与N26/5转向盘锁控制模块进行数据校验；
02 输出15C；
03 唤醒Interior CAN。
当钥匙转到EIS的1位置时，输出15R,转到2 位置时输出15，转到启动位置，输出50，启动15X，启动发动机后关闭15X。
从以上原理得知，当发动机启动后，EIS 应该输出15C、15R、15 回路，初步判定为EIS 和钥匙的故障。
于是检测Interior CAN 的波形，检测CAN H 与CAN L 的波形（如图2 所示）。
由于203 车型中CAN-B 为低速CAN（传输速率为83.3kbit/s），因此正确波形应如图3 所示。
其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V
由于所检测的CAN-B为低速CAN，无终端电阻，单线模式。因此可以判断是CAN-H 存在故障导致系统中故障（CAN 线中以CANH的数据为主）。
于是再拔插左前驾驶员机侧的CAN-B电压分配插头，当拔掉EIS 的CAN 线插头时，CAN 线波形正常，再测量其线路并无断路、短路现象，据此初步判断为EIS 或钥匙故障。
第二把钥匙进行测试后故障依旧，因此更换EIS 后故障排除。
故障原因：
01 当着车后，由于15C的丢失，系统认为钥匙已经拔出，而与实际存在15R、15X相矛盾，因此系统报CAN线故障及15、15R 不正常。
02 由于发动机仍然在运行，因此15号电源依然存在（发动机控制模块的供电为15，87），而正常情况下只要控制模块有供电，即使CAN线故障亦能做基本的按钮操作，而此车空调控制模块无法开启不知是何原因？
