背景
一辆长安之星面包车，配备电控发动机。
现象
车主反映：早上起动时需打起动机6～8次才能勉强着火，曾在几家修理厂维修过，更换了火花塞、高压线、分电器盖、点火线圈，保养了起动机，但均未能见效。近几天来用车拖也不能着火，排气管“放炮”，致使排气管被崩裂。
方案
接修此车后，我检查了喷油嘴、点火正时、汽油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、氧传感器、温度传感器、蓄电池、节气门阀体、节气门传感器、怠速马达、真空装置、燃油压力等，均无故障。 打开点火开关，用万用表电压档测试喷油嘴线圈，电压正常。测量气缸压缩比，不在规定范围内(正常压缩比为8.8:1)，初步判定为气缸压缩比过低。 引起气缸压缩比过低的原因很多，如气门间隙变化、气门漏气、气门杆不能轻松活动、气门弹簧力下降、活塞及活塞环过度磨损、气缸体及气缸盖结合部位漏气等。 根据逻辑分析，打开气门室盖，在发动机静止状态下把点火正时调到一缸上止点前10°。检查一缸进、排气门，二缸进气门和三缸排气门的间隙，结果一缸和三缸排气门根本没有 间隙，但进气门间隙正常。将曲轴旋转360°，调到四缸上止点前10°，检查四缸及二缸进、排气门的间隙，令人吃惊的是排气门还是无间隙。 按原厂设计要求，进、排气门间隙应是：冷态进气门0.13-0.17mm，排气门0.23-0.27mm；热态进气门0.17～0.21mm，排气门0.27-0.31mm。按规定调整完毕，打开点火开关，起动机带动发动机慢慢提速到正常冷起动快怠速(950r/min)而不是马上着火，需要用起动机带动发动机运转几十秒后才能正常着火。温度正常后，发动机怠速(850r/min)时，运转不稳，加速迟缓，爆发性差，气缸压缩比没有复位。 拆下气缸盖，发现排气门及气门口严重烧蚀。换上一组原厂进、排气门，人工研磨后装复，再打起动机，发动机爆发性能良好，加速有力，怠速稳定。 询问车主方知大约一个月前，在一修理厂更换机油时曾调整过气门间隙，当时没有什么异常，随着时间的推移出现了上述故障，至此，这起典型的人为故障才真相大白了。 该故障就是由于维修人员在调整气门间隙时操作失误，导致气门关闭不严、气门漏气、气门口烧蚀、加速无力、混合气过稀等现象。
