背景
一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km
现象
更换活塞环后出现怠速不稳的现象。
方案
首先，检测发动机的真空度：在110-131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现氛同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时。点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。用检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。清除后，显示系统正常无故障码。熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。数据流见表1。
从表中数据可以看出。该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修，故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。
点火提前角调整好后，故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低，认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检，发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后，进气真空度还是偏低。怀疑供油系统有问题。用燃油压力表测量燃油压力，怠速时为245kPa。急加速时可以升高到295kPa，数据表明燃油压力也正常。
此时，静下心来分析以上的测量数据及操作过程，可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知，该车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.13-0.18mm、排气门间隙0.25-0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车。再次进行测量，数据流中的发动机负荷变成17ms，真空度为131-137kPa，发动机运行平稳，故障排除。
