三菱帕杰罗V73四驱故障

背景

车型：三菱帕杰罗V73。VIN：LL62H4C06AB××××××。

现象

该车在更换离合器压盘、离合器片之后，行驶时出现始终保持在四驱状态，中间差速器也处于缩止状态，并且齿轮啮合不完全，加速时有齿轮撞击声，动力输出中断。

方案

接手这辆车时先询问之前车辆的维修过程，得知在拆换挡杆时，拆的是分动箱的L形上盖，再去下L形上盖的时候带出了两个小齿轮。但是在往上装变速器的时候两个小齿轮已经装上去了。装好后就这样了。接着试车，该车有两个换挡杆，一个是手动变速器的换挡杆，另一个是分动箱换挡杆，手动变速器换挡杆是机械换挡杆，换挡轴伸向变速器里面；分动箱的换挡杆下面是一个电子开关，有四种状态：2H高速两驱、4H高速4驱、4HLC高速4驱锁止、4LLC低速4驱锁止。开关4个挡，每个挡对应各种状态。 考虑到该车可能不具备中间差速器，因此在试车时先把转向盘打到向前直线行驶位置，挂挡起步，车辆可以行驶，稍微加速，也还能行驶，因为在院子里，要拐弯了，转向盘向左转动大约270°，分动箱传来连续的哒、哒、哒...齿轮撞击声，并且车不走了。倒车也是一样，车像是哪里憋住一样很沉重。重新调整方向，并且把车开到举升机上，举升车辆检查，发现分动箱的后边有一个电机，输入的既然是开关，那么输出的具体执行这四种状态的就一定是某个电动元件，现在看来是这个电机来完成这四种状态的切换。 现在故障现象明确了，要分析故障产生的原因，该车是因为拆装变速器之后才出现的故障，那很有可能与拆变速器有关系，特别是跟拆换挡杆时掉出了2个小齿轮有关。现在要做的就是先把分动箱L形上盖打开，看看这2个小齿轮安装在什么位置，起什么作用。然后找相关的手册看看它的工作原理。 很快上盖拆下来了， 盖上有5个触碰式开关（如图1所示）。 在盖的下面，有两个直齿的小齿轮，齿轮链接两根齿条相对运动（如图2所示）。 这两根齿条在分动器里面一定连接的是控制2驱、4驱及中间差速器锁转换的齿套。查阅维修手册得知，电机带动一根齿条运动，齿条上有2段齿，通过中间的2个小齿轮在带动另一根齿条运动，两个齿轮是相同齿数，相同直径和长度，是可以互换的两个齿轮，同时两个齿轮并不是全齿的齿轮，在齿轮的一侧有3个齿的缺齿。 具体工作模式是：电机把齿条来回拉动，盖上的5个触碰开关监控齿条的具体位置，并把信号反馈给控制模块，控制模块根据开关信号确认分动箱在什么位置。 在4H模式下，齿条被拉到最后边，我们先给5个触碰开关编上编码（如图3所示），左侧后边第一个是A，中间的那个是B，前边的是C；右侧后边那个是D，前边那个是E，共5个开关。 开关为常闭型，当开关前部的顶杆被顶起时，开关断路，释放时通路，控制模块检测开关的高低电平来判断分动箱的具体位置。我们把高电平当作1，低电平当成0，在2H、4H、4HLC、4LLC的不同位置时，5个开关给控制模块发送信号，如表所示。 在不同挡位时换挡轴的位置，如图4-图7所示。 也就是说，齿条、电机的位置是在特定的位置，安装时有严格的要求，否则信号就会不正常。查询手册，该齿轮在安装时齿轮上的记号要对准齿条的第三个齿的底部（如图8所示），两个齿轮都是这个位置（图9所示），但是齿轮上的记号早就看不到了，通过数齿数，确定 记号齿的位置，并用记号笔做标记，记号齿其实就是平面齿对面中间的那个齿（如图10所示），按照标记对号小齿轮，装车试车，故障排除。