背景
车型：2004款三菱帕杰罗V73轻型越野车，装备6G72电子控制多点燃油喷射发动机。
现象
一辆2004款三菱帕杰罗V73轻型越野车，在正常行驶中突然熄火，经数次启动，发动机不能正常启动。
分析
由于是行驶中的突然熄火，根据以往的检修经验，初步判断可能是发动机正时皮带断裂或燃油泵损坏。
方案
首先准备对发动机正时皮带进行检查，而车主讲，该车在几天前更换了发动机正时皮带。为了验证我们的推断，还是打开正时皮带罩盖对其进行了检查，正时皮带完好。随后打开点火开关至ON 位置，通过对组合仪表板中的各种指示灯进行观察，看到包括发动机故障灯在内的各种指示灯均正常，试着对发动机进行启动，启动机能够带动发动机正常运转，但并无着车迹象，感觉好像是无高压电。于是从点火线圈上拔掉其中的一根高压线，使其离开点火线圈插孔约3～5mm，接着对发动机进行启动，结果在发动机运转时，点火线圈与高压线之间的
空隙中并不跳火。
该发动机采用无分电器双缸同时点火方式（点火控制电路如图1所示），发动机控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其他传感器和开关信号，经过与预设值进行对比、判断和计算后，发出点火指令给功率晶体管，由功率晶体管来控制点火线圈初级
电流的导通和切断，3 个独立的点火线圈分别控制相对应的1、4 缸，2、5 缸和3、6 缸，与此同时根据空气流量传感器、冷却液温度传感器及其他信号，通过控制燃油泵继电器和喷油器的接地，使燃油泵和相应的喷油器工作，向相对应的汽缸内喷入适量的燃油，由此实现发动机的正常启动并持续运转。
由于此前观察组合仪表时看到发动机故障灯能够正常点亮，说明发动机控制单元供电正常。为了确定是单独的点火系统故障还是综合性的故障，在发动机右上方找到喷油器线束连接插头，将其断开后，用万用表电压挡对喷油器的供电进行测量，发现其中1 根红线与接地间的电压为12.3V，正常。随后拔掉其中的1个点火线圈线束插头，用同样的方法对其供电进行测量，结果测得蓝/ 黑导线与接地间的电压为12.3V，正常。于是找来检测用发光二极管，两针脚分别与喷油器线束插头的供电导线和任意一个喷油器控制导线相接，再次对发动机进行启动，同时对发光二极管观察，却见发光二极管并不闪烁。由此可以判断，发动机控制单元（ECU）并没有及时的发出喷油及点火信号。根据系统工作原理及故障产生的经过，决定对曲轴位置传感器进行相应的检测。
该发动机采用霍尔式曲轴位置传感器，位于曲轴皮带轮后方（其电路控制原理如图2、图3所示）。
从电路图中可以看出，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器均由发动机主继电器提供电源。因此，在发动机上找到三针脚的曲轴位置传感器插头（三角形），将其拔掉后，用万用表电压挡在线束侧对该传感器的供电进行测量，结果测得1、2 针脚间的电压为12.3V，2、3 针脚间的电压为4.95V，可以确定曲轴位置传感器的供电及静态时的信号电压均正常，为了确定该传感器工作的电压是否正常，将其插头插回，用尖针刺入传感器信号针脚的背部，在发动机启动时用万用表电压挡对该信号线与接地间的电压进行测量，随后发现不管发动机运转与否，该信号电压基本保持不变，而根据以往的检修经验，在发动机运转时，此信号电压应该在2.8V 左右。也就是说，该曲轴位置传感器并未工作，是线路断路、短路还是传感器损坏呢？
由于该传感器位于正时皮带罩盖内，将正时皮带罩盖及其前部的附件一起拆下。通过检查，发现曲轴位置传感器的导线已经断路。可以看出，是维修人员在更换发动机正时皮带时并未严格按照维修工艺将线束固定，造成线束与正时皮带之间离得太近，从而相互产生摩擦，最终导致线束被磨断。由于发动机控制单元不能接收到来自曲轴位置传感器所传递的曲轴转角信号，所以出现立即熄火且不能启动的现象，于是将新装的导线重新连接并包扎，按照线束的走向重新固定，装复其他部件，经启动试车，一次启动成功。
