背景
一辆1996年生产的三菱帕杰罗V45汽车，装备6G72型发动机。
现象
该车怠速时“游车”，开空调时怠速转速不提升，行驶时加速无力。
分析
引起上述故障现象的可能原因有：怠速电磁阀不良；油路系统不良；点火系统工作不良；EGR系统关闭不严；进气系统泄漏；燃油蒸发系统(EVPA)不良；氧传感器不良；PCM故障。
方案
接车后首先试车，怠速在600-800r/min之间波动(即“游车”)，打开空调开关，转速下降至500rfmin；缓慢加速时基本正常，急加速时出现“耸车”现象。用修车王读取故障码，无故障码输出。
首先拆下汽油滤清器，发现里面的油已变成黑色。更换汽油滤清器后，接上油压表测量油压，怠速时的油压为275KPa；拆下燃油压力调节器上的真空管，油压上升至310KPa；急加速时，油压上升至350KPa，以上检查结果证明燃油泵正常。
拆下火花塞检查，发现有漏电现象，遂更换了6只火花塞。测量3条高压线的电阻值，分别为4.65KΩ、6.45KΩ、9.55KΩ，都正常。拆下喷油嘴检查，喷油嘴雾化良好，喷油正常，清洗后将其装复。接下来清洗节气门体和怠速电磁阀，然后装复到进气歧管内。试车，故障依旧。
将化油器清洗剂喷洒在节气门体、喷油嘴及进气歧管垫附近，观察怠速转速没有变化，说明进气系统不漏气。
检查EGR系统(如图1所示)，拆下EGR阀，用一片薄铁片堵住EGR阀与进气歧管间的通道(这样可以让EGR停止工作)，再试车，故障依旧。
检查燃油蒸发系统(EVPA)，拆下节气门体上的燃油蒸发系统真空管(如图2所示)，用一条真空管堵住节气门体上的接头后试车，故障依旧。
用万用表测量氧传感器信号，也正常。
拆下怠速电磁阀，用手按住怠速电磁阀的阀头，然后打开点火开关，怠速电磁阀不工作。为了排除由于PCM信号不良而导致怠速电磁阀不工作的情况，将电磁阀的2号、5号端子直接接到蓄电池正极上，后将1号、3号、4号、6号端子顺序接蓄电池负极，然后又按6号、4号、3号、1号的顺序将各端子接蓄电池负极，怠速电磁阀均无反应(正常情况怠速电磁阀应先伸出，然后缩回)，说明怠速电磁阀确实损坏，但更换电磁阀后试车，故障仍未排除。
此时，笔者想到会不会是PCM没有信号传给怠速电磁阀呢?带着这个疑问，分别在1号、3号、4号、6号端子上接上试灯，起动后发现只有1号端子的试灯是亮的，其它试灯都不亮，因此笔者怀疑PCM损坏。为了排除PCM搭铁不良的情况，测量了PCM搭铁端子与车身之间的电阻，都正常(均在1.5Ω以下)。这时，正好有一辆同型号的车也来检修，遂将该车的PCM装到那辆车上试验，结果一切正常，因此排除了PCM损坏的可能性。
至此，笔者只好重新整理维修思路。电控系统的两个主要参数是进气量和发动机转速，当其中一个参数失准时，就可能导致发动机工作不良。若发动机转速信号不良，会导致怠速抖动、加速无力或无法起动等现象：若空气流量计信号不良，会导致怠速“游车”及加速不良等现象。
于是，将另外那辆车的空气流量计拆下来换到该车上进行试验，装好后起动，结果发动机在各工况下均运转正常。测量该空气流量计的信号电压，怠速时为1.25V，加速时上升到3.86V：装回原车的空气流量计，无论是怠速还是加速，测量其电压值都为0.25V。更换空气流量计后，故障排除。
