背景
一辆2003年生产的本田雅阁2.0轿车，装备K20A7型发动机，行驶里程近20万km。
现象
该车近来有时D3档灯闪烁一下就熄灭，有时仪表上的制动报警灯、车门未关指示灯及燃油指示灯等出现不规则闪烁现象，有时又出现单个仪表灯快速闪烁现象。自动变速器从N档挂入D档或R档时冲击过大，而且变速器到三档后不跳档(此时仪表上的D档灯闪烁)。每次变速器出现故障后，只要关闭点火开关，再重新起动车辆，则又转为正常。
方案
用检测仪读取自动变速器故障码为“P1731一换档控制系统故障(换档电磁阀E保持ON、换档阀E卡滞或AT离合器压力电磁阀A保持OFF)”。由于检测仪没有车身控制系统检测功能，只能人工进入多路控制系统进行自诊断，其方法如下：
01 连接专用工具MPCS短路开关A与多路控制装置检查插头B(用一条跨接线也可以)，接通点火开关，并将MPCS短路开关接通5s以上，此时头顶灯和点火开关灯点亮2s，然后以0.2s的速度闪烁，表明进入自诊断模式1，如图1所示。
02 如果点火钥匙灯亮起，蜂鸣器鸣响，且多路控制器(MICS)与仪表ECU之间的通讯正常，则由各B—CAN装置单独检测并存储的DTC逐个显示在ODO显示屏上(显示方式如图2所示)。
要滚动查看DTC，可按仪表ECU的复位开关。自诊断读出故障码为“B1001一多路控制器(MICS)内部故障”。用检测仪清除故障码(多路控制器清码方法为按住仪表ECU复位开关lOs以上)，“B1001”无法清除，但汽车可以正常行驶。检查仪表板下的多路控制器No.7和No.21保险丝(见图3)，均正常；
测量H9、E9及P1与车身的电阻均小于1Ω。更换多路控制器后试车，试了大半天都很正常，于是就通知车主取车，但第二天车主又把车开回来，称故障依旧。
再读取自动变速器故障码，依然为“P1731”。读取多路控制系统故障码为：“B1152一仪表控制模块内部故障”；“B1159一仪表ECU与MICU失去通讯(车门开关信号)”；“B1169一仪表ECU与PCM失去通讯”。
清除故障码后，汽车又恢复正常。为了进一步诊断故障，分别在换档控制电磁阀E和离合器压力电磁阀A上接上发光二极管，然后把示波器接到多路控制器的J4端子(来自车门控制模块信号)上。试车，当出现故障时先是车门未关指示灯闪烁，然后感觉发动机动力不足。此时，来自车门控制模块的信号一直正常，而接到换档电磁阀E和离合器压力电磁阀A上的发光二极管没有点亮(正常时可以按各档位点亮工作)。再读取故障码， 仍为“P1731”、“B1152”和“B1159”。此时怀疑出现“B1152和“B1159”是仪表ECU损坏，而出现“P1731”可能是PCM损坏或与发动机动力不足有关(因为出现故障时明显感觉好像加不上油)。
更换仪表总成，并对发动机油、电路进行基本保养，发现该车的汽油滤清器(在油箱里面)很脏，且火花塞也有不同程度的漏电现象。更换汽油滤清器和火花塞后试车，故障未再出现。一周后回访车主，车主说一切正常。
备注
该车很久没有进行过发动机油、电路的基本保养，造成有时出现动力不足现象，致使出现“P1731”故障码。由于此车采用了CAN—BUS通讯系统，不能像以前那样检测线路了，幸好该车有多路控制系统自诊断系统，否则就很难解决此车故障了。
