背景
车型：2009款长安福特蒙迪欧致胜2.3轿车，搭载6挡自动变速器(型号AWF21)。行驶里程：17万km。
现象
怠速时发动机轻微抖动，行驶时正常，加速性能良好。
维修人员接车后，首先起动发动机进行观察，发现发动机确实有轻微抖动现象。对车辆进行路试，在行驶过程中没有感觉到有抖动现象，加速性能良好。故障现象确实存在。
方案
维修人员连接福特专用故障诊断仪IDS读取故障码，发现存储了1个故障码P0303——侦测到气缸3失火（图1）。
发动机失火故障码形成的条件为：发动机控制单元PCM通过对曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号进行分析比较，从而确定哪一个缸处于工作状态。并且将此缸工作时曲轴的角加速度信号，与其他缸工作时发动机曲轴角加速度信号相比较。如果某个气缸工作不正常，这时此缸工作时发动机曲轴角加速度信号就会缺失或减弱。曲轴位置传感器就会监测到这种异常现象，发动机控制单元PCM就会根据凸轮轴位置传感器1缸上止点信号确定是哪个缸工作不良。如果此缸工作不良状态出现多次并超过发动机控制单元设定的阈值，发动机控制单元就会设定该气缸的失火故障码。
对于该车的故障现象，根据汽油发动机的基本工作原理，分析造成3缸失火的主要原因有以下几种。
01 点火系统不良，点火能量不足、燃料燃烧不完全（包括点火线圈和火花塞）。
02 空燃比不合适（原因包括进气系统泄漏、燃油压力过低或过高、喷油器堵塞、雾化不良和喷油器泄漏）。
03 气缸缸压过高、过低都会造成工作不良。
首先从简单的人手。该车行驶了将近18万km，怀疑3缸气缸缸压不足。测量各缸的缸压都在1.25MPa左右，基本正常，排除了3缸压力不正常的问题。清除故障码后，拆检3缸火花塞，火花塞间隙在1.2mm左右，在正常范围内；测量火花塞电阻为4.85千欧，电阻正常。为了尽快确认是否为点火不良所致，将1缸和3缸的火花塞和点火线圈互换，安装好后，怠速运行一段时间，然后出去路试。回来再次用检测仪IDS读取故障码，还是显示P0303——监测到3缸失火。通过互换点火线圈和火花塞，故障现象并没有转移，说明3缸的点火线圈和火花塞都是好的，排除了点火系统故障的可能。
既然排除了缸压和点火系统存在故障的可能性，剩下的就只能是混合气空燃比的问题了。于是维修人员用故障诊断仪读取发动机的数据流（图2）。
通过数据流分析查找故障原因：怠速转速为780～850r/min；发动机负荷在25%-38%来回波动(正常值为32%-36%)；进气压力为32kPa（正常值为28-30kPa）；前氧传感器电压在0.08～0.71V缓慢波动（正常情况下是像完整的正旋波形，并且来回快速切换）：后氧传感器电压为0.04～0.08V（正常值为0.69～0.8V成一条平直的直线）：短期燃油修正为7.03%（正常范围±15%）。
通对前氧传感器、后氧传感器、短期燃油修正系数的分析，基本可以确定造成3缸失火的原因是3缸的混合气过稀。如果是因为混合气过浓造成的失火，后氧传感器的电压在高电位应在0.8V左右成一条直线，因为三元催化转化器在工作过程中也需要氧气。如果是混合气过浓，尾气中氧的含量就会更低，后氧传感器的电压就会更高，与数据不符。发动机负荷和转速的来回跳动是因为发动机工作不稳定引起。
造成仅3缸混合气过稀，而其他缸正常的可能原因有：3缸喷油器堵塞、3缸进气管或喷油器密封圈泄漏。考虑到进气气压比正常值高一点，并且故障现象只是在怠速的情况下出现，在行驶中加速性能良好，因此3缸进气管或喷油器密封胶圈漏气的可能性更大。仔细检查3缸进气歧管，没有发现有泄漏的地方，决定拆检喷油器检查。拆下来后故障原因一目了然，3缸喷油器密封圈老化开裂（图3）。
空气从喷油器处漏进气缸，造成混合气过稀而失火。将4个喷油器拆下来，然后放到喷油器检测仪上做喷油器流量和雾化测试，各缸喷油量基本一致、喷油器雾化良好。最终确认造成怠速抖动的原因是3缸喷油器密封圈泄漏所致。
最后清洗喷油器和更换4个喷油器密封圈后故障排除。故障排除后的发动机数据如图4所示。
备注
为什么采用进气压力传感器(MAP)计量空气流量的车辆，进气系统泄漏也会出现混合气过稀的故障呢？通常情况下，采用进气压力传感器(MAP)计量空气流量的车辆，在进气管漏气的情况下，一般不会出现混合气过稀的情况。因为进气压力传感器安装在节气门后方的进气歧管上，泄漏进来的空气，进气压力传感器(MAP)是可以检测到的，这和采用质量式空气流量计的车辆不同。质量式空气流量计安装在空气格后面节气门前面的进气管上，对于在流量计后面泄漏进来的空气，流量计是检测不到的。
该车故障原因比较特别，是由于喷油器胶圈泄漏，泄漏位置非常接近进气门，泄漏进来的空气直接就进入了3缸，而这部分空气进气压力传感器是检测不到的。3缸的喷油量还是按照在进气管检测到的压力进行喷射，所以导致了其他3个缸工作正常，而3缸因混合过稀而失火的故障现象。
其实在该车的维修过程中，先检查缸压、点火系统是属于走弯路了，因为只是从发动机工作原理的理论进行推测检查。如果能先读取发动机工作的数据流，并对数据流进行分析，就可以快速确认3缸失火是由于混合气过稀所致。所以对故障的分析，不但要从理论上分析，还要借助最容易得到的数据流进行分析、验证并作出最合理的检查步骤，才能更好、更快地找到故障点，从而排除故障。
