背景
车型：2013年产福特S-MAX运动型多功能商务车，车型为CD340。行驶里程：5万km。
现象
用户反映该车雨刮器有时自行工作。 维修人员试车，暂时未能发现问题。与用户沟通，得知此车第一次出现这种现象，是在行驶后2万km左右。后来，每次出现故障后，都自行恢复正常了。除此之外，该车没有其他异常。
方案
用IDS对车辆进行检测，读取历史故障，故障码几乎覆盖全车所有系统，无从辨别真伪。清除故障代码后，重新检测，没有故障码。用手晃动线束以及各相关插接器，故障没有重现。进一步检查组合开关、雨刮电机与车身控制单元之间的连接，线路均为良好。考虑到车身控制单元进入紧急模式后，雨刮会自动运转，所以着重对车身控制单元进行了检测。检查的结果都很正常。 检查至此，该车似乎根本没有故障，维修陷入僵局。 而此时通过与用户交谈，发现一个重要的线索，这就是最近一次，故障是在高速超车时出现的。根据这一线索分析，维修人员猜测，可能是电压瞬间过高。 检查发电机工作情况、蓄电池搭铁线、组合开关车身控制单元以及控制单元的电源和搭铁，没有发现问题。最后在拆检组合开关的搭铁线时，发现搭铁点G6D139的固定螺栓接触面有生锈发黄现象，且螺栓拧紧力矩不够。查看电路图，此搭铁点是各种车内灯、组合仪表、座椅加热、遥控接收器以及鼓风机控制单元的共用搭铁线。 分析认为，当电源电压发生变化时，流经搭铁点的电流变化幅度加大，使得原本就接触不良的地方产生瞬间断路，致使组合开关失效。在此情况下，车身控制单元进入紧急模式，雨刮开始动作。在搭铁线恢复正常后，系统雨刮停止运转。 紧固搭铁线螺栓，故障排除。
