背景
一辆2005款帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。
现象
据司机反映，该车发动机热车有时不好着车，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，着车后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。司机先到一家4S店维修，在此4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店根据司机的叙述认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器(429号)。司机接车后开始几天车辆状况比较正常。但过了几天故障又再次出现。于是司机将车辆送到笔者处。
方案
首先连接诊断仪进入01—08—033发动机系统读取前氧传感器数据，发现在热车怠速时(水温95℃，进气温度55％，发动机转速760-800r/min)氧传感器电压值一直在1.54-1.58V之间，相对应的短期修正也在2-9％之间，这说明此时混合气亦有可能处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0％，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。随后又看了一下空气流量计的数据，在热车怠速时为2.6g/s，数据处于正常值的下限，再看此时的节气门位置为12％、87％数据正常。根据以上数据笔者确实感觉有一股未经流量计计量的空气在进入发动机，但量应该不是很大。随后测量发动机在热车怠速时的真空度为18.5-19inHg(约为62.6-64.3kPa)，空负荷2000r/min时真空度没有下降。从真空度数据看发动机进气系统好像没有漏气的地方。看来问题不是出在流量计后方的哪根通气管上。那么是什么原因导致氧传感器识别出混合气稀呢?带着这个疑问我开始进行第三步的检测，检查炭罐电磁阀N80功能。 使用诊断仪进入01—03对发动机执行器进行驱动试验。首先驱动的就是炭罐电磁阀N80，此时可以听到由于燃油泵供油而出现的油流动的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声，于是笔者将N80的插头拆下，直接用试灯(最好用车灯泡做的试灯，不要用二极管试灯)将接线端的两个插脚短接，再次进行驱动试验，此时试灯一闪一闪，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，用嘴一吹发现电磁阀的两端是通的，这说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此真相大白，笔者也明白了为什么发动机电脑会报出16825P0441和17544P1136的原因了。 更换N80电磁阀后将车辆交与司机试车。一个月后再次询问司机，故障没有出现，至此故障排除。
