2010年产大众CC低速行驶时突然灭车且无法启动

背景

一辆2010年产大众CC轿车，行驶里程89km。

现象

低速行驶时突然灭车，且无法启动，拖回维修站后可以正常启动。

方案

使用VAS5052A读取故障码为12425(燃油泵电子信号线电气故障/偶然)。 该车的燃油泵是由低压燃油泵和高压泵组成。该故障指示的燃油泵是低压燃油泵。有燃油泵控制单元J538根据发动机控制单元J623发出的指令安排低压燃油泵进行工作，同时由中央电器控制单元J519进行监控，还将燃油油位分析传送至仪表控制单元J285。电路图如图1所示。 按照系统结构及易损可能性分析造成该故障原因主要有： 01 T10P/3、SC20及相关连接虚接或损坏； 02 T10P/5及相关连接虚接或损坏； 03 T10P/2至J623的连接虚接或损坏； 04 J538内部损坏； 05 J623内部损坏； 06 J519发出错误指令导致J538报错或停止工作(可能性极小)。 清除故障码后根据上述思路逐一进行检查.均未发现异常。 当检查至J538外观时，发现有如图2所示问题。 故障车J538密封线束外皮有开裂，正常车的则没有。检查密封线束的内部线束时，没有发现破损虚接痕迹。 进一步分析。该处连接是由胶状物质连接的，故障车此部分开裂处并不像是撕裂的，而是受热后胶状物变软而开裂的。很有可能是J538工作时过热造成的，而J538在外部连接和负载没有问题的情况下过热是不正常的。 接下来采用模拟法，使用专用工具VAG1416对工作中的J538进行适度加热。 加热时故障现象出现，查询故障码如之前所述。至此可以确定为J538内部虚接或其它问题造成车辆故障。更换J538后再次使用模拟法复查证实故障排除。

备注

故障码再现，是一种很好的维修偶发故障的方法。在维修偶发故障时，要仔细检查相关部件的每一个可疑点，扩展思路。仔细分析。且要通过逐步的故障再现，缩小故障范围。同时应学会擅用模拟法。 大众CC是一款轿跑车，目前国内版搭载2.0TSI发动机，进口版搭载3.6L V6发动机。该车2.0TSI发动机不能启动，故障码为低压燃油泵电气偶发故障。作者很快判断与该码有关的是燃油泵控制单元J538、发动机控制单元J623以及相应线路故障。作者首先做外观检查。发现J538线束密封胶开裂，检查到此并不复杂，下一步是如何再现故障现象，作者巧妙地使用大众专用工具V.A.G1416加热器对嫌疑点加热.嫌疑点经受不住热量而如实招供。 对于导线短路、断路或搭铁的偶发(软)故障。应首先检查线束可见部分的外观，然后用下列方法使故障再现：对线束搓揉、晃动、拉拽、局部加热、淋水，通人满载电流，长时间打开电器设备。在凸凹路面试车振动等；根据具体情况同时测量电阻、电压、电流或波形。就可查找到故障点。