背景
车型：2006新宝来1.6L轿车，装备OBD系统
现象
用户反映故障警告灯突然点亮。
方案
经确定是因OBD系统监测到了相关故障点亮了发动机故障警告灯，由此可以确定发动机电控系统出现了与尾气排放的相关故障。OBD是车载在线诊断系统的英文缩写，也是一个车用故障诊断标准，用于监测与排放质量相关的所有零部件和子系统。连接大众专用故障诊断仪VAS5052对发动机电控系统进行检测。发现发动机电控系统中存有故障含义为“前氧传感器(图1)电器故障”的故障码，此故障码可以清除，但一会儿又会出现，看来是个硬性故障。
经仔细观察，发动机的怠速也不是很稳。笔者认为既然故障码显示是电器故障，那么应该与氧传感器线路有关系。为此决定观察发动机电控系统的相关数据流，在观察发动机数据流时，发现了比较奇怪的现象：数据块001组第3区氧传感器的调节值应该在-10％-+10％变化，但诊断仪却显示为一7％保持不动。当清除故障码后，若立刻观察此值可以看到正常地跳动变化，但只要往负的一侧调整一7％，此值就会停止，同时系统会记录刚才出现的氧传感器的故障码。
根据以前维修该车的经验，氧传感器调节值要么偏高，要么偏低，要么不稳。但从来没有遇到只保持在一个相对不高的位置上不动的情况。出现如此怪异的现象，笔者首先能想到的就是线路或氧传感器本身存在问题，为此决定重点对氧传感器线路进行检测。在测量了氧传感器相关线路，结果线路电阻、通断情况均正常，那么问题那就只有氧传感器本身了，为此决定找个传感器替换试一下。随后找了一个氧传感器替换试验，结果故障依旧。这可是辆新车呀!难道还存在其他问题?笔者再次观察了发动机电控系统其他数据，但没有发现异常情况。根据发动机电控系统存有的氧传感器电器故障这一故障码，我们再次将检查重点放在了氧传感器的相关线路上，设想如果信号线不能抵抗外界干扰或制造过程中存在不可见的问题，通过简单测量是无法确认其好坏的。为了彻底排除这一颖问，笔者将发动机控制单元、氧传感器插头的信号线接脚取出(图2)，用找来的确认没有问题的线束替换试验，清除故障码后进行试车，结果有了更为奇怪的变化：氧传感器调节值开始向正值一侧不断调节，直到调节到极限+28％出现“氧传感器调节到达上限”的故障码才结束。
故障现象越来越离奇，氧传感器出现向正值一侧调节说明混和气偏稀，正在不断加浓。难道是有漏气现象或是喷油器堵了?不可能啊!刚才还在向负的一侧调整。想判断混合气是稀是浓，最简单的方法就是看火花塞的燃烧状态，于是将其拆下检查，发现在火花塞电极中部有些发白，周围却是黑色的。由此可以看出，氧传感器所反映的数据全都是真实的，开始混和气偏浓，于是总是向负的一侧调整；后来混合气变稀，于是又向反方向调整。这绝不是替换线束造成的，难道是发动机控制单元(图3)这个指挥中心在胡乱指挥?为了证明这一点，笔者找来同型号的一辆车对调了发动机控制单元，结果故障消失了。
经过反复试车，故障再没有出现，证明故障点已经找到。在更换新的发动机控制单元后，故障彻底排除。
