上海大众途安出现启动时启动机没反应的故障现象

背景

车型：2008款上海大众途安，搭载1.8T（BPL）发动机，09G自动变速器，行驶7403km。

现象

一辆2008款上海大众途安多功能轿车，搭载1.8T（BPL）发动机，09G自动变速器，行驶7403km。客户电话抱怨停放2h左右，出现启动时启动机没反应的故障现象。接到客户抱怨后，带上简单的维修工具赶往现场，到达后，试着启动车，启动机没有任何反应，验证了客户的抱怨，同时仪表各指示灯暗亮，很明显为蓄电池电量不足。

分析

连接万用表测得蓄电池电压为4.6V。将车拖回维修站进行蓄电池充电，做进一步检测。 回单位后先对蓄电池进行了充电，待蓄电池电量充足后，试启动车一次启动成功，做进一步检测，用万用表测得发电机发电量为13.9V，属于正常，用蓄电池测试仪对蓄电池进行了检测，检测结果为电池良好。发电机发电量以及蓄电池都没有问题，下一步重点检查车上用电器是否存在漏电现象（即遥控锁车后，车上是否还有大负荷用电器在工作），连接VAS5051B，用引导性故障查询对全车控制单元进行扫描，没有任何故障信息。连接电流拾波器对蓄电池放电电流进行了监控，遥控锁车后大约5~10min，车内各控制单元总线也进入睡眠状态，仪器显示耗电电流大约在11mA，属于正常。至此，心中难免有些不安，既然一切都是正常的，那为什么蓄电池会无缘无故没电了呢？正在顾虑时，仪器显示耗电电流突增至30 多安培，如图1 所示。 如此大的耗电电流肯定是大用电器在工作，发现2 个发动机冷却液散热风扇在高速运转，此时打开点火开关，散热风扇就停止运转。重复上述步骤关闭点火开关，遥控锁车后，待车内各控制单元总线都进入睡眠状态后，仪器显示耗电电流为10mA 左右，大约过几秒钟，散热风扇又高速运转，很明确蓄电池电压过低的原因是散热风扇高速运转引起的。根据电路图对途安散热风扇的原理进行了分析。通过电路图（如图2 所示）可以看出，途安散热风扇控制并不复杂，副风扇受风扇控制单元控制，主风扇电机与风扇控制单元一体，没有自诊断功能。 风扇控制单元共4 根线：2 根火线，1 根接地，1 根信号线受控于发动机控制单元。发动机控制单元接收空调控制单元数据以及冷却液温度信号，经过分析后向风扇控制单元传送频率调制的方波信号，风扇控制单元通过该信号无级控制风扇的转速。通过风扇控制原理以及故障现象分析，发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线如果出现短路、断路，都不会引起锁车10min 后风扇高速运转的故障现象，故障无非在两个地方： 01 发动机控制单元以及发动机控制单元所接收的空调控制单元数据、冷却液温度信号存在异常现象。 02 风扇控制单元本身有故障。

方案

有了思路，也就有了方向。目测水温表水温显示正常（90℃），断开发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线，接上示波器测量风扇控制单元侧的信号线，该信号线发出任意正弦波，如图3 所示。 证明风扇控制单元应该没有故障。重点对发动机控制单元以及相关数据流进行了检测，如图4 所示。 通过数据流不难看出，空调控制单元输出的数据完全正常，但是冷却系统数据明显出现偏差，散热器进口温度已经98℃了，但是出口温度却39℃，用手感觉散热器上下水管水温偏差较大，问题应该出在节温器上。 更换节温器，故障排除。遥控锁车后，待车内各控制单元总线都进入睡眠状态后，仪器显示耗电电流为4mA左右，如图5所示。 将损坏的节温器与新节温器对比，很明显损坏的节温器开度较小。重新读数据流，如图6 所示，散热器上水管93℃，下水管84℃。散热风扇运转正常。

备注

此车节温器开度比正常开度较小，造成上下水管温差，由于此车不跑长途，经常短途行驶，也就没有在水温表上反映出水温高的现象。但是遥控锁车后，各控制单元将要进入睡眠状态时，发动机控制单元通过水箱上下水管温度传感器感知发动机冷却系统存在故障，通过风扇控制单元控制主副散热风扇高速运转，起到保护发动机的目的，直至蓄电池电量耗尽。