背景
车型：2009年大众捷达，装备BJG发动机。
现象
ABS灯亮，手刹灯亮。
方案
接手检查，调码是左前轮速传感器及其线路故障，清码后行驶不到2公里又亮，这样可断定故障确实存在，换一新传故障依旧，进入数据流，可发现左前轮（在30码左右有时为0，有时又相同，其它三个正常，到50码上4个都正常），举升车把左前轮拆下量电阻1.07kΩ、正常，转动轮子量感应电压应低于1V，是290mV-430mV属正常。
看磁头有粉铁屑，清洗后清码试车，故障依旧，还是一样码，对换传感器（只能用扎带捆，线头方向不一样，后轮可左右混装），依旧，数据一样，又检查信号圈间隙都一样！拔了插头把G47的11和12脚量也导通，不存在断路现象！后来把电瓶断开再接上试车，故障依旧！嘿这现象有点忽悠人，就只能怀疑ABS泵有问题了！为了一探究景，再把ABS的插头拔了看，没什么异常，接上接头试车！嗨呀新的问题又出现了！居然路码表不走了，还会有鸣声报警！反正怀疑是ABS泵有问题刚好又多问题就等发货白。
新件到了，满怀信心的装上，可用解码器进不了，进发动机，网关和仪表都提示来自ABS的通迅丢失，清不了码！真是一波未平，一波又起，又把所以插头拨了，量进电源线（1脚和14脚）都有呀，搭铁26脚也进呀！
这时客户提出有事要车用，先装上（事后才知，怀疑我们搞不定，到别店搞过，因今天来ABS泵的插头没插，电瓶线松的），再期间也上网查过相关现象（还相当少与此现象），问过几个群朋友，也是换泵查线！倒是查到这车的ABS线路图
有效的办法只有把发动机电脑板的插头和ABS的插头拔了，一根一根的量导通，这ABS电脑针脚虽是26脚，但真正用的才18脚，19脚和24脚是串通的看上实图。ABS16脚到------发动机电脑板23脚到仪表，ABS18脚到------发动机电脑板29脚到检测口7号脚，ABS20脚到------发动机电脑板26脚到点火开关正电！ABS21脚（K线）------到发动机电脑板32脚，ABS23脚（K线）------到发动机电脑板31脚，都通的呀！
这下有点懵懂了！不管怎样还得再量电源线保险（那保险在电瓶上，拔下处理脚再装上），1脚和14脚都有！再查26脚搭铁到电脑板，一看怎样有0，586M欧姆，嘿明显不合呀，不应该有那么大呀！先拆下用砂纸打磨下再装。
居然只有0.098MΩ了，这属正常，莫非故障点再这里？！！，把所有的针脚再处理一遍，装复，用解码器一进，嘿！居然进去了！为了确诊原旧ABS泵是真坏了，还是误判了，再重装上，还是进不去。
清码后，只有提示电脑编码！此车原编码是0000335
编码成功后，排空气故障排除，试车50公里再没出现！
备注
我上传的目的此车故障属典型，泵坏的同时线路是不是也赶巧了，（还是拔插件产生的进不了，K线无通信，我今晚翻阅资料，各车系的的搭铁点不应超过，0.150MΩ。此车是不是属于那搭铁不良呢？如果属于搭铁不良，那车主以前是怎样使用的？车故障已好无从考证！再加上也无从模拟故障再现！希望更多的朋友看了，来讨论讨论。
