背景
车型：2003款五菱之光。行驶里程：6200km。
现象
车主反映，该车每次早晨启动的时候都无法着车，必须要等到中午太阳出来了，天气变暖和了才能够启动着车，如果是阴天，则无论等多久车子都无法启动。故障已经出现有两个多星期了，由于平时没怎么用这车，所以一直都没有维修。
方案
听完车主的介绍，似乎觉得这个故障和温度肯定有关系，气温低时启动不着，而气温高时能 够启动着车。由于没有看见故障发生时有哪些现象，所以也不敢断定是什么地方出了毛病。首先打开点火开关，能够清晰地听到燃油泵运转几秒钟的声音，因此初步判定发动机控制模块ECM的电源、电线是正常的。拔下1缸高压线，插上一个火花塞做跳火检查，结果在启动发动机的时候无高压火，再用发光二极管试灯检查喷油和点火脉冲信号，结果发光二极管在启动发动机的时候并不闪烁，证明没有喷油和点火脉冲信号输出，接着检查点火线圈和喷油器的电源，都正常。看来发动机启动不起来是无火无油造成的。 由以上检查，大致判断问题应该出在曲轴位置传感器方面，打开副驾驶员侧座椅，拔下发动机控制模块ECM的A、B两个插头，用万用表所带的示波器测量B6、B7脚曲轴位置传感器信号输人脚，发现在启动发动机的时候波形显示正常，没有问题。为了保险起见，又把ECM的电源、地线都检查了一遍，结果都是正常的。看来应该是发动机ECM损坏了。这时忽然想起车主曾说过气温稍高一点车子就可以启动了。为了更加准确找出问题所在，决定用电吹风给ECM加热，看看是不是ECM在不同的环境温度下工作不稳定。加热大约lmin后再试着启动发动机，结果发动机顺利启动，而且怠速和加速工况都运转良好。这就更加肯定了是ECM出了问题。把ECM带回厂后让其充分冷却后加电测试，发现当曲轴位置信号输人ECM后，用来检测点火和喷油脉冲信号的发光二极管并不闪烁，说明ECM冷却后就不能输出点火和喷油信号了。打开ECM，由于这种车的CPU很容易出问题，所以决定先把CPU加热一下再看看，通好电后用热风枪稍稍地给CPU加了一下热，用来检测点火和喷油信号的发光二极管便闪烁起来，由此看来真是CPU出了问题，更换一个新的CPU后再试，一切恢复正常。此车至今已正常行驶三个多月，故障再也没有出现过。后来又陆陆续续地遇到过几辆同样的车型，故障现象都为发动机不能启动，没有点火和喷油脉冲信号，但是只要一把ECM或者CPU加热，就有点火和喷油信号输出了。用这种加热的方法可以很快的判断出问题，如果同行们以后遇到这样的问题也不妨试一试。
