背景
车型：五菱荣光微卡。
现象
车主自买车后一直在我厂保养，进厂说发动机故障灯亮，用KT600诊断仪检测，报前氧传感器工作效率低。
分析
按理说报氧传感器问题，大致有以下几方面： 01 真的是氧传感器问题； 02 燃烧问题； 03 三元催化器问题； 04 排气管漏气； 05 控鲥单元问题以及氧传感器到控制单元的线路问题； 06 燃油问题导致暂时故障。 分得细点的话有以下具体的常见原因：燃烧不充分，有个别缸失火，导致排出氧气比较多（情况包括但不限于：缸压太低、点火不良、三元催化器堵塞，喷油过多或者过少）；排气管漏气，由于负压把新鲜空气吸入排气管；氧传感器本身的问题导致信号失准；氧传感器到控制单元的线路问题，以及控制单元本身故障。 当然，故障还得按先简后繁，先易后难老规则去排除与确认故障。设定的故障诊断思路是：看数据流看两氧传感器的变化是否正常，如无问题则拆火花塞看燃烧情况，如无问题则用万用表量前后氧传感器的数据、拆出来看，如无问题则量缸压，如无问题则堵后排气管从氧传感器孔往排气管加压查有无漏气，如无问题则用替代法换氧传感器，最终找出问题。
方案
询问车主有无在小油站加过油，车主反映全部在正规的中石化加油，且正常按公里数保养。并询问故障灯亮后是否引起故障现象，车主说：“有时候偶尔加不起油，但大部分时间无问题，且油耗并无明显的增加。” 首先用KT600诊断仪看数据流，发现前后氧传感器数据都很“正常”，闭环工作后前氧传感器在0.15～0.8之间快速变化，后氧传感器数据在0.65～0.75之间缓慢变化；怠速的时候真空度也正常，在38kPa左右（这种车都是这个数据），初步排除了三元催化器堵塞的可能，看不出问题所在。 拆开火花塞，发现其点火周围为棕黄色，无黑色积炭，无白色斑点，表明燃烧得很好。 准备拆开前后氧传感器，发现前氧传感器很难拆下来，于是先拆后氧传感器一看，发现后氧传感器离螺丝比较近的十数个废气通气孔已经由于某种原因（或者是由于出厂的时候防锈胶打到了孔的附近，或者是由于该车不熄火涉水走过）基本堵上了！问题应该就出在这里了，于是提出要换后氧传感器，车主欣然同意。但问题来了，找遍了整个县城的汽配店，竟然没有插头一样的氧传感器！而车主又等不了从广州发货（发货要第二天早上才到货，客人是做水果批发生意的，车子每天都比较忙，不想跑两趟），于是必须想办法去处理。猛然想到普通的氧传感器的信号都是0.1～0.9V之间，其原理在于含氧量的多少决定电压的高低。含氧量越高，电压越低，也就是说，凡是普通的氧传感器，信号源应该都是一样，不同的是加热电阻。于是量了原车后氧传感器的加热电阻，为2欧。找一个加热电阻相差不大于1.5欧的普通氧传感器，在插头根处把线剪断，对照着接在旧氧传感器的插头上。一礼拜后回访客人，证实故障排除。
备注
本案例的难“理解”之处就是为什么后氧传感器坏了，报前氧传感器故障。依本人的理解，有几个原因：一则本身低档车的OBD自诊断系统就不是十分的精细，有可能报错；二则是解码器程序设置有误；三则也是本人认为最合理的解释就是：由于后氧传感器的废气交流孔被堵，导致在加油后完全松开加速踏板的时候（注意：此时一般发动机控制单元是开环控制的），有大量的空气（氧气）进入到了后氧传感器检测孔，在往后的平顺行驶时，大量氧气在后氧传感器，形成某段时间后氧传感器的信号比前氧传感器的信号还要低（氧气还要多），在这种情况下，控制单元是不能判断为“三元催化效率低”的，因为后氧传感器检测到的含氧量比前氧传感器检测到的还多，而三元催化不可能把废气催化成氧气！而相应的，后氧传感器数据与前氧传感器数据比较后控制单元会认为前氧传感器故障。或者有些人会说：为什么控制单元不报排气管漏气的故障？我也从来没有见过也没有听说过发动机控制单元会报排气管漏气的故障的。
