背景
车型：卡宴, 发动机和变速器型号为3.6DFI。VIN：WP1AA29PX8L××××××。行驶里程：50555km。
现象
该车行车冲击厉害，就像手动变速器离合器半联动状态，一闯一闯的。
首先验证故障现象。车辆是被拖回厂里的，接车后启动车辆行走时，30km/h左右冲击厉害，感觉变速器有问题，并伴随有排气管突突响声，无法正常行驶 。根据以上故障现象感觉应有以下问题：
01 变速器故障；
02 PSM 故障；
03 发动机故障。
方案
用保时捷原厂诊断仪读取发动机故障信息 ，故障码如图1所示。
变速器没有故障信息，且数据流也正常( 一般此故障在变矩器方面出现的比较多，特别是变矩器即将锁死的时候)。PSM 也没有故障信息，在车辆行驶中读取四轮轮速传感器的数据流，并没有出现哪个车轮轮速突然变大或突然变小的情况。现在只剩下发动机这块故障了。
为了验证发动机的故障信息 ，就带上诊断仪以读取发动机的实际失火数据流。如图2所示。
发现当车辆出现冲击的时候，1、4、6 缸失火比较严重。特别是4 缸，能达60 次，像这种情况一般是火花塞燃烧不好，首先更换一套火花塞，试车未解决问题。接着又更换一套点火线圈，还未解决问题，依然还是报缺火的故障。是不是曲轴位置传感器有问题。刚好车间有一台同款事故车，于是就与此车互倒一下，结果还是一样。接下来又检查从发动机控制单元到各点火线圈线路，无短路和断路现象。插头处无虚接现象。不过在更换一套点火线圈及火花塞，再次试车时。发现故障现象好多了。原来在30km/h 左右时就很厉害，现在在70km/h时故障现象才出现，且不是很明显，没有什么规律。特别是在上坡时出现的比较厉害。回来后再次查看被换下来的火花塞及高压点火线圈，结果发现4 缸火花塞有严重的烧蚀现象。如图3所示。
量取燃油低压为550kPa, 属正常；而且连接油压表路试没有发现油压异常。量取排气压力和汽缸压力也都正常。
点火方面都排除了，接下来就剩下喷油方面了。读取故障信息只显示燃油油轨压力传感器信号过高。此时查看油轨压力传感器的数据流，在开钥匙不着车的情况下半个小时观看油压压力如图4所示。
从图4 可以看出，燃油高压存在着严重泄漏的故障。于是先更换高压油泵和油压调节器。再次查看油压数据流，发现两个多小时后油压降到5900mbar(590kPa)。这就说明原来的高压油泵也有问题。再结合4 缸失火比较严重和前期所做的工作分析, 只剩下油轨和喷油器了，拆下高压油轨检查喷油器密封圈，油轨和密封圈都没有漏油的地方。但发现4 缸喷油器里边滤网破裂。
更换高压油泵及整套喷油器。
