背景
一辆日产蓝鸟轿车，装备SR18型电控单点燃油喷射发动机。
现象
该车在正常行驶中突然发现水温表指示值很高，遂就地停车检查，发现冷却液有“开锅”现象，于是将车熄火，待发动机温度降低后重新起动，准备开回厂里检修，结果发动机在途中熄火，之后便不能再起动。
分析
分析引起该车故障的原因，一是气门油封密封不良，窜油现象比较严重，随着时间的推移，气门上的积碳越积越厚：二是使用了劣质的防冻液，使散热器内产生大量的水垢沉淀物，导致冷却液循环不畅，发动机不能及时得到冷却，因此出现高温现象。当发动机温度升高后，气门上的积碳因高温而炸裂，炸裂后的积碳掉进气门室内，并随着发动机的运转移动到气门口处，造成气门关闭不严，气缸无压缩力，发动机因此而熄火，并无法再起动。
方案
首先进行起动试验。将点火开关转到起动档，起动机能带动发动机正常运转，但没有着车迹象。怀疑是点火系统有故障，遂对点火系统进行检查。拔掉分电器上的中央高压线，在距离气缸体约5～7mm处做跳火试验，结果火花强烈，说明点火系统工作正常。接下来对燃油泵和供油管路逐一进行检查，也没有发现问题。 既然燃油供给系统和点火系统都正常，发动机为何不能起动呢?难道是喷油器出了故障，导致燃油未进入气缸?带着这个疑问，将火花塞拆下来观察，发现火花塞表面很湿，说明燃油已进入气缸。因为火花塞表面的汽油较多，因此怀疑火花塞可能被“淹”，以致无法点燃混合气。将火花塞烘干后装复试车，故障依旧。 经过前面一系列比较细致的检查，并未发现不正常之处，但在几次起动试车时，听到发动机运转的声音都很平稳，给人一种气缸无压缩的感觉。因此，我们觉得故障可能发生在配气机构，很可能是气门口严重烧蚀，造成气门关闭不严而漏气。用气缸压力表分别测试各气缸的压力，果然各气缸均无一点压力，于是对该发动机配气机构进行拆检。拆下气缸盖后，观察气门组件，发现气门与气门口之间夹杂着许多异物，气门因异物的“支撑”而与气门口之间出现一道缝隙。拆解气门仔细检查，发现这些异物是气门上掉下来的积碳。研磨气门并更换必要的附件，严格按照维修工艺及程序将气门装复。起动试车，发动机一次起动成功。接下来，对该发动机在行驶中出现高温的原因进行检查，结果发现散热器流水不畅，分析其原因可能是水垢积累较多，致使散热器有部分堵塞，所以水流循环不畅。对散热器进行彻底清洗后装复试车，车辆一切恢复正常。
