背景
一辆日产蓝鸟轿车，装用CA18一ET型发动机，采用L型电控汽油喷射系统。
现象
该车更换新蓄电池后，起动时起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动。
方案
打开发动机舱左侧的熔断器盒，检查发现IG(点火)熔断丝烧坏，但更换该熔断丝后发动机仍不能起动。考虑到刚更换过蓄电池，所以核对正、负极接线，结果发现正、负极接线接错(该蓄电池是进口的，其正、负极用英文字母表示，正极为“P负极为“NII)。调换正、负极接线后，发动机仍不能起动。 拆下火花塞观察，发现气缸内有很多汽油。将两个点火线圈(该点火系统为双点火线圈)的输出高压线分别插在两个火花塞上，将火花塞外壳搭铁，用起动机带动发动机旋转，结果火花塞不跳火。 该车装有自诊断系统，在读取故障代码之前，先按蓝乌轿车的诊断程序做好如下准备工作： 01 选择适当的地点将车辆停稳； 02 拉起驻车制动手柄； 03 将变速杆放在“P”档或“N，档上； 04 关闭全部用电设备； 05 将点火开关置于“OFF”位置。 上述工作完成后，松开副驾驶员座椅下固定电子控制单元(ECU)的3个螺栓，将ECU抽出来(不要拔下插头)，将外壳接好搭铁线，再将ECU上的诊断选择开关逆时针拧到底。 此时，将点火开关置于“ON”位置，正常情况红、绿检测灯都应点亮，但该车的两个检测灯都不亮，说明不是插头和线束有问题，就是ECU损坏。首先测量ECU的电源线。电控汽油喷射系统的继电器通过16脚接头的27号和35号接线柱向ECU供电。从ECU上拔下16脚插头(注意：拔下插头之前必须把点火开关置于“OFF”位置)，用电压表测量插头上27号和35号接线柱与搭铁之间的电压。当点火开关置于“ON”位置时，测得电压为12V，说明线束没有问题。检查ECU插头，也没有问题，因此怀疑ECU有故障。 对ECU进行检测：将诊断选择开关逆时针拧到底，将点火开关置于“ON”位置，两个检测灯都点亮。再将诊断选择开关顺时针拧到底，红色检测灯闪亮2次，绿色检测灯闪亮4次，停顿一会(约1.5s)后，红色检测灯又闪亮3次，绿色检测灯又闪亮1次，即输出的故障代码为“24“和“31”。这是ECU正常的代码，说明故障不在ECU。 接着对点火装置进行检测，首先检测其大功率晶体管是否烧坏。正常情况下，将万用表(电阻档)正表笔接1号脚，负表笔搭铁时应导通：正表笔接2号脚，负表笔仍搭铁时也应导通：1号脚与2号脚之间也应是导通的。检测结果有时通有时不通，说明大功率晶体管有问题。更换两个大功率晶体管，故障消失，发动机起动、运转均正常。
