本田 i-MMD混动系统
i-MMD并非真正意义上的"混合动力"。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。请您注意这一点，是依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆，这是本田的"混合"方式，而不是将发动机和电动机的动力通过某一部件来进行"混合"。
i-MMD系统只有在车速超过70公里和才会由发动机直接驱动车轮，低于70公里时速，全部由电动机驱动，发动机的运转是在给电动机供电，而多余的电量将会给电池充电。而且发动机与车轮之间并没有传统意义上的变速箱，只是通过一组离合器进行链接，所以只有在高速行驶中，发动机才会直接驱动车辆。
绝大多数的情况下，i-MMD的动力源并不改变，始终是电动机驱动，所以平顺性、响应速度都会十分理想。需要解决的问题是，既然电动为主要驱动方式，那么电动机需要较大的功率，电池也需要足够的容量和输出功率。
丰田THS-II混动系统
丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统，至今已发展到第二代。THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早被用于97年10月发布的第一代普锐斯（Puris）上。下面我们就以最新的THS-II系统对混联式混合动力系统进行解释。
尽管THS-II在“混合”来自两个动力源的动力输出方面，仍然是真正的佼佼者。并且在ECVT技术层面，仍然有着极高的造诣。无论从技术层面还是电脑系统计算动力分配比例的复杂程度方面，THS-II仍然是很先进的，但对于消费者而言，无论用何种方法，直达目的的结果其实更加重要。
日本版丰田凯美瑞混动JC08燃效23.4km/L
THS-II的ECVT不是传统的CVT变速箱，它是通过一个行星齿轮组和一个辅助电机相结合，来提供无极可调的传动比。上面说到了，除了要进行复杂且精准计算的电脑之外，THS-II中最重要、最核心的部件就是这台ECVT了。
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