空调不工作

背景

捷达前卫轿车

现象

捷达前卫(2V电喷)轿车。开空调后，鼓风机工作，散热器风扇也开始低速运转，但空调压缩机不吸合。

方案

捷达2V电喷轿车采用R134a制冷剂，变排量压缩机，空调电路与化油器式捷达和捷达王轿车都不同，其控制元件较多，需了解其电路原理才能快速判断故障所在。捷达2V电喷轿车空调和散热器风扇电路见图 1。 图 1中F1是环境温度开关，当外界温度低于或等于5℃时，切断电磁离合器，压缩机不能启动，它安装在灰尘滤清器附近。F2是一个三向压力开关(高低压组合压力开关)，此开关有三个压力值及两个作用: 01 当空调系统压力低于0.22Mpa时切断压缩机，以防止压缩机在缺少制冷剂、润滑不良的情况下运转而损坏；当压力高于3.2MPa时，切断压缩机，以保护空调系统管路； 01-01 当压力达1.6MPa时，接通散热器风扇高速档。风扇控制器经过重新设计，与原捷达王空调控制器相比节约成本约100元，其内部结构较简单，含有两个常规常开触点继电器，分别控制空调压缩机和风扇高速运转。其电路见图 1中的左下角，现将有关电路分析如下: 02 空调机控制电路接通空调开关E35，12V电压从卸荷线X→第6号保险丝→空调开关E35→空调继电器J32线圈→31号线搭铁，空调继电器工作，内部的两触点吸合。 02-01 来自蓄电池正极的B+电经空调继电器的一组触点→环境温度开关Fl→组合开关F2(1、2脚)→发动机控制单元ECU的28脚，作为空调请求信号。ECU接到该信号后，先检测节气门的位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K内部的空调继电器，空调机工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断空调继电器。 02-02 30号电经19号保险丝→空调继电器内的另一组触点→然后分两路:一路到散热器风扇低速接柱，风扇以低速(1500r/min)运转；另一路经组合压力开关F2(3、4脚)→空调控制器K的P脚，空调/风扇控制器内部的风扇高速继电器工作，则控制器2脚输出12V电压，散热器风扇以高速运转(1800r/min)。 03 散热器风扇的控制风扇运转的条件有4个: 03-01 当发动机冷却液温度达95℃时，热敏开关F18内的低温触点闭合，12V电压经触点接通风扇电机的低速档，风扇低速运转。 03-02 当发动机冷却液温度达105℃时，热敏开关F18内的高温触点闭合，12V电压经闭合的触点到风扇控制K的P脚，控制器2脚输出12V电压，风扇高速运转。 03-03 当开启空调后，空调继电器工作，12V电压经空调继电器接通散热器风扇低速档，如果16MPa压力开关断开，风扇低速运转。 03-04 当空调管路压力超过1.6MPa时，位于空调高压管上的组合压力开关F2的3、4脚闭合，12V电压经闭合的触点到风扇控制器P脚，控制器2脚输出12V电压，风扇高速运转。本车在开空调后鼓风机和散热器风扇低速档都运转，说明空调开关及空调继电器都已正常工作，故障点在环境温度开关F1至控制器K之间的电路。在检修电路故障时，线路的中点是关键点，对中点的检查可将故障范围缩小一半，另外车上的部件安装较分散甚至隐蔽，检修时还要按方便原则。根据以上分析，检查如下:起动发动机，开启空调，拔下组合压力开关F2接线插头，测量插座上2号接柱有12V电压，用导线短暂连接1、2接柱，空调压缩机“啪”地一声吸合。用万用表电阻档测量压力开关F2的1、2接柱，发现其已断开，更换此压力开关，空调压缩机工作恢复正常。