背景
车型：A6L 2.0T CVT。 行驶里程：210000km。
现象
车辆因烧机油大修发动机，装复车辆后不能发动。
方案
用5054诊断仪检测，有故障码“燃油压力调节阀N276 断路，静态”的故障。查看电路图后，发现在发动机舱左前保险丝盒内有一个15A保险为其供电，检测保险正常。另外一端是发动机控制单元直接控制负极，测量线路正常。检测高压燃油泵上N276电磁阀，测量其电阻为1.6Ω。由于不知道正常的电阻是多少，但是感觉有电阻，说明N276没有断路。为什么会报N276断路呢？装复N276但是没有插上线插头，启动一下居然启动了，而且启动时间过长，观察数据流103组，低压油压为620kPa，高压为98kPa，高压油路不正常。高压泵坏了？由于仓库没有新的备件，思考了故障现象之后决定拆下N276。拆下后没有发现异常的损坏，检查了线插头的接触情况正常。用风枪吹干净安装好再次发动居然正常了，故障码也没有出现。过几十秒以后在高压油泵的地方发出“嘎嘎”的金属摩擦声音，赶快看故障码又出现了，还多出了一个高压油压传感器信号错误的故障码（如图所示），看数据流106组的高压数值一点一点下降，发动机熄火了。断掉插头又可以发动，故障码清除后还是N276断路、静态。由于N276电磁阀不是单独提供的配件，是和高压燃油泵一体的，但是可以拆分开，决定更换高压燃油泵。经过晚上的思考，第二天到货后没有急着换总成，把新的N276从总成上拆下（测量电阻1.5Ω），安装车辆，启动正常了，故障码也没有再出现，观察数据流103组低压油压500kPa，高压5000kPa。发动机预热路试后故障也没有再出现，质检完毕交车。后来思考，车辆来时是好的，为什么拆装了一次后就出现故障了呢？分析如下：来时车辆一直在用，拆下附件的时候由于搬动的过程中N276内部线圈接触的焊点脱开出现了断路的情况（有一点不明白的是为什么断路后还是有电阻） 。
