背景
车型：大众CC，行驶里程：18693km。
现象
客户抱怨仪表灯光警告灯点亮。
分析
首先使用专用诊断仪VAS6150A对该车的车载诊断系统进行检测，检测发现在大灯照明距离调节装置控制单元中存储有故障码（如图1所示）：U112300数据总线接收到的故障值；车轮减震电子装置控制单元中存储有故障码（如图2所示）：
00776 左前汽车水平传感器G78断路/对正极短路，静态；03262 舒适性故障，静态。
根据故障码“U112300数据总线接收到的故障值”分析灯光报警的主要原因，是大灯照明距离调节装置控制单元通过CAN总线接收到来自车轮减震电子装置控制单元传输的故障信息，从而生成相应的故障码。分析仪表灯光报警的原因是在大灯照明距离调节装置控制单元中存储有故障时，仪表上的灯光警报灯就会点亮，以提醒驾驶员。根据故障码“03262舒适性故障，静态”和“00776 左前汽车水平传感器G78断路/对正极短路，静态”分析，是左前汽车水平传感器G 7 8 断路/对正极短路故障导致“03262 舒适性故障”的生成。
通过以上故障码分析，可初步将故障范围锁定在：
01 左前汽车水平传感器G78故障；
02 左前汽车水平传感器G78与减震电子装置控制单元之间的线路故障；
03 减震电子装置控制单元故障。
方案
按照以上分析，维修人员根据电路图（如图3所示）检查左前汽车水平传感器G78与减震电子装置控制单元J250之间的线路故障。首先拆下减震电子调节控制单元J250的插接器，使用万用表测量减震电子调节控制单元J250到左前汽车水平传感器G78之间的线路，检查发现T47a/27接脚到T4va/1插脚之间的阻值为无穷大（即为断路），经拆检确认该线束断路（如图4所示）。
修复该导线后，将减震电子装置控制单元J250的插接器装复，使用专用诊断仪VA S 6 1 5 0 A 清除所有控制单元中存储的故障码后， 接着对减震电子装置控制单元J250进行在线编码和基本设定，最后检测发现减震电子装置控制单元J250中仍存储故障码（ 如图5所示）：00149 未执行装配线终端编程，静态，其他控制单元中无任何故障码存储，此时自适应底盘控制系统不能正常工作。
由于减震电子装置控制单元J250中仍存储故障码“00149 未执行装配线终端编程，静态”不能清除，自适应底盘控制系统不能正常工作，维修人员首先思考自适应底盘控制系统的结构原理（如图6所示）。
自适应底盘控制系统由以下部件组成：减震电子装置控制单元J250、减震调节按键E387、左前车身加速传感器G341、右前车身加速传感器G342、后部车身加速传感器G343、右前车身高度传感器G289、左前车身高度传感器G78、左后车身高度传感器G76、左前减震调节阀N336、右前减震调节阀N337、左后减震调节阀N338、右后减震调节阀N339等其他相关的控制单元。
在自适应底盘控制系统中，信息通过CAN数据总线在减震电子装置控制单元J250和相关的车载电网控制单元之间进行交换。减震电子装置控制单元J250通过3个车身高度传感器以及3个车身加速度传感器提供的信号来计算出所需要的减震设置，通过改变向减震调节阀输送的电流，从而改变减震器设置的阻尼力（注：减震器设置的阻尼力可以在数毫秒的时间内完成调节）。此车型减震特性有三种工作模式（普通模式、硬模式、软模式），一种“故障安全”模式，即如果一个减震器，至少有2个传感器或者减震控制单元J250发生故障，“故障安全”模式就会被激活（注：在“故障安全”模式下，供给减震器的电流被切断）。
根据原理分析自适应底盘控制系统不能正常工作，是因为减震电子装置控制单元J250存储有故障码所致。按照该故障码分析应是减震电子装置控制单元J250内部软件故障。于是更换了减震电子装置控制单元J250，重新在线编码和基本设定后，试验故障排除。
故障排除：更换减震电子装置控制单元J250（如图7所示）。
备注
故障总结：该款车型使用诊断仪对减震电子装置控制单元基本设定有两种方法。
01 使用专用诊断仪VAS6150系列的“功能引导”按照提示进行基本设定。
02 使用专用诊断仪VAS6150系列进入车载自诊断系统中完成基本设定，方法是进14减震电子装置控制单元，进入“访问许可”输入登录号31564，再进入“基本设定” 菜单，输通道号01 确认，进行基本设置。
