背景
车型：桑塔纳
现象
行驶中机油压力、冷却液温度和充电指示报警灯同时会闪亮。
方案
1 拔下冷却液温度传感器插头，仪表板上的冷却液温度报警灯仍然闪烁不停，由此说明故障与温度传感器无关。
2 从缸盖后端拧下机油压力开关，接上机油压力表V.A.G1343，起动发动机并怠速运转，观察机油压力为551.9×10Pa，中速运转时达3.5×10Pa。由此说明，机油压力也正常。
3 用万用表测量低压开关处于断开状态，高压开关处于闭合状态。由此说明，油压开关状态正常。
4 怀疑组合仪表电路有故障，但重换一块新的组合仪表装上后，故障依然存在，进一步检查充电电路。
5 打开点火开关但不起动发动机，拆下发电机上D+接柱上的蓝色连线，观察仪表上的充电报警灯可熄灭，由此说明充电励磁电路正常，不发电的原因估计在发电机本身。电路图如图4-4所示。
6 解体该发电机并拆下调节器，按图4-5所示电路接好连线，然后通电试验，结果发现调节电源电压在0～18V时，灯泡一直不亮。
这种现象说明调节器内部断路，相应的故障现象应该是发电机不发电且充电报警灯不亮。显然，这与故障现象不符。
7 弄明白电路原理后，用铜丝把此铁片和调节器的“+”接线柱相连，再次通电试验，调节电源电压在14V以下时，指示灯可亮，电压高于14V时，灯泡可熄灭，由此说明，问题出在发电机本身。
8 对发电机的转子进行检查，测得其转子绕组电阻为2.3Ω，正常，与发电机壳体间无搭铁现象。该发电机定子绕组为三角形连接方式，焊开定子绕组与整流器间的接线，测量定子绕组任何两端间的电阻值均为3.2Ω，线圈外观上未发现有烧损痕迹。
9 逐一对9个整流二极管进行检查，结果发现它们中的一只已击穿，其正反向电阻均近于0.1Ω。
10 换上一只同规格、性能与原发电机中未损坏整流二极管基本相近的同类型整流管。焊上后，各种报警灯不再报警，故障排除。
