马自达6自动变速器偶发故障

背景

一辆一汽马自达6，型号为CA7230AT，排量2.3L，装备4速手自一体变速器，行驶里程5万km。

现象

该车凉车起动行驶20min后，自动变速器报警灯(AT))突然亮起；变速器无1、2挡，无手动模式。关闭发动机后，重新起动，AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。此故障时有时无，热车后无故障现象。该车来我店维修前。AT灯曾经亮过2次，发动机始终正常。车辆进厂时，AT灯已经熄灭。

分析

分析可能的原因：ATF液面低或变质；换挡电磁阀A或C卡住；压力控制电磁阀卡住；3-4挡离合器打滑；前进挡离合器打滑；油泵磨损造成系统压力低；TCM故障。

方案

01 电脑检测：有故障码P0733-3挡速比不正确。此故障码可以消除。 分析产生故障码的机理：自动变速器以3挡行驶，TCM监控前进挡离合器鼓转速与差速器转速的转速比(前进挡离合器鼓转速--涡轮信号差速器转速--车速信号)。如果转速比低于0063或高于1．249，则TCM认定3挡速比不正确。 02 路试确认故障现象：路试前检查油面及油质，均正常。进行路试，车辆行驶一直正常，无AT灯报警。进入TCM(自动变速器模块)资料记录器，数据显示正常。根据试车分析故障可能出现在温度较低时，接下来做基本检查。 02-01 测量系统油压：压力表显示350kPa(正常值330-470kPa)。D挡失速压力1200kPa(正常值1160-1320kPa)。油压正常，说明油泵正常，压力控制电磁阀调节油压正常。 02-02 经过路试和故障现象，确认前进挡离合器工作正常(因为1、2挡时前进挡离合器也工作)，3-4挡离合器工作正常(因为4挡工作正常，并且如果是机械故障，如3-4挡离合器打滑，则为永久性故障，不是偶发的故障)。经过02-01、02-02的检查和分析，怀疑故障为电路上的接触不良和电器元件，即TCM、A或C阀、线束插头。 02-03 检查TCM端插头和变速器上的组合插头均正常，组合插头如图1所示，测量线束也都正常。 02-04 测量A阀和C阀，冷态下测量阻值22Ω(正常值1-42Ω)。反复对电磁阀通电测试，均动作正常。并且A阀控制前进挡离合器工作；C阀控制3-4挡离合器工作。这样排除了A阀和C阀导致故障的可能性。由于故障只有凉车时出现且偶发，问题出在TCM的可能性较大。 02-05 拆下TCM后，用风扇对TCM进行冷却。装复后试车，故障依IEl。经过以上的检查分析，基本排除了自动变速器机械故障(打滑)和电器元件的可能性。难道是监控传动比的信号出现了偏差? 02-06 传动比控制原理：PCM将发动机转速信号、负荷信号及节气门信号通过CAN总线传递给TCM。TCM收到CAN总线传递的发动机负荷信号，转速信号及车轮转速传感器产生的车速信号通过计算对比，确定自动变速器应当适用的传动比和挡位。并通过涡轮传感器信号与车速信号对比，监控传动比的正确性。如果监控的传动比超出正常范围，则认定该挡位传动比有误。涡轮传感器安装位置如图2所示。 此变速器的车速信号由车轮上的速度传感器提供，并同时供给ABS和仪表使用。因为ABS和仪表始终工作正常，而涡轮信号如果失真，输入给TCM后，将会导致TCM误判定速比不正确。 02-07 进入资料记录器：在凉车时监测涡轮信号，当车速在35km/h时，涡轮信号在500-1500r/min之间变动，此时发动机转速为1500r/min。 03 更换涡轮速度传感器，三天后回访，使用正常。

备注

01 故障码是执行元件出现故障后而产生的。维修时，一般更注意其故障本质，而容易忽视监控执行元件的传感器工作状况。 02 在进行故障维修时，应拓宽分析思路；在维修故障之前确定它的真实性；根据故障码分析原因时，应先了解故障码产生的原理。