背景
车型：捷达
现象
一辆捷达GTX 发动机型号：AHP 发动机怠速发抖。
方案
01 首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞和高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。
02 检查燃油供给系统。分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。
03 使用V.A.G1551对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。
04 用V.A.G1551阅读发动机计算机的数据块，通过数据观察各元件性能。进入08-07数据块，第二区域显示0.15V，此显示值是氧传感器电压，一般正常显示应在0.3V以下至0.7V以上进行跳动显示。怀疑氧传感器堵塞，更换一只氧传感器故障依然未排除。
05 阅读数据块08→02，第四显示区，显示2.2g/s。一般显示2.7g/s左右比较正常，更换空气流量计，故障仍未排除
06 根据修理经验，这种故障往往是氧传感器故障造成，用V.A.G155l检查氧传感器信号，输入1、01、08、07，显示如下：
07 显示区2是氧传感器信号，正常时应在0.1～0.9V之间变化，而测量值为0.325V且不变化，表示混合气太稀，发动机电控单元(ECU)将根据此信号控制增加喷油量；而实际情况是排气管冒黑烟，混合气太浓。由以上分析可知，由于氧传感器损坏，不能反映真实工况，向ECU反馈了错误信息，造成上述故障。更换氧传感器后试车，发动机仍加速不良。
08 用V.A.G1551检查无故障代码，于是怀疑油路故障。检测燃油压力，压力值为250kPa(2.5bar)，正常。拆下4个喷油器进行清洗，检测正常后装车。拆下4个火花塞，发现较黑，积炭较多，中心电极烧蚀，间隙太大，于是更换一组火花塞，试车时故障依旧。用尾气测量仪V.A.G1787检测尾气，CO值 为2.6%，而正常值应为0.75％左右，由此判断发动机电控系统仍有故障。用V.A.G1551再次检查氧传感器信号，显示如下：
09 氧传感器信号数值为0.85，表示混合气太浓。显示区1是氧传感器，正常值应在-10%～10％之间变化，而测量值为-25.0%，表示混合气太浓，并且已严重超标。检查发动机负荷，输入1、01、08和01，显示如下：
10 显示区2是发动机负荷信号，怠速时正常值为1.3～2.5 ms，而测量值为2.85ms，显然不正常。显示区3是节气门开度信号，正常值为2°～5°，相关资料对显示“小于2°”的解释是“不可能”。
11 综上所述，分析故障原因可能有以下两个方面：发动机ECU损坏或空气流量计损坏。空气流量计内部故障，会导致发动机ECU检测到不准确和不稳定的错误信号，从而认为发动机负荷比实际工况要大，控制喷油时间延长，造成发动机费油，加速不良，同时产生积炭，积炭覆盖在氧传感器表面，加速氧传感器的中毒失效，更加重了车况的恶化。一般情况下，发动机ECU故障率极低，因此先更换空气流量计，试车，故障排除（见图6-9）。
