背景
一辆2009年产北京现代领翔2.0自动挡轿车，配置一键起动功能，行驶里程4万km。
现象
用户反映该车从半年前开始出现行驶中偶然熄火的现象，熄火后短时间内无法起动，但故障灯未点亮。
方案
笔者接车后，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，动力控制单元故障码为P056系统电压故障。动力控制单元(PCM)的系统电压由发动机控制继电器控制(图1)，那么该继电器的工作情况就成为诊断故障的关键点。
由于是偶发故障。与用户沟通得知，故障间隔时间较长，在维修现场重现的可能性较小。在这种情况下，笔者制定了一个试验方案，并请求用户参与故障诊断过程。
具体方案是：在继电器的控制端即PCM的64号端子引出一根导线，并通过开关来控制这根导线与搭铁的连接，将开关置于车内方便操作的位置，在需要时，它可以代替PCM的控制信号。当故障出现时，由用户将开关接通。并做观察。如果故障消失，说明是PCM对继电器的控制信号缺失，而此时断开开关，如果故障重现还可进一步印证这一点；如果故障依旧，则说明是继电器本身故障或线路故障。
将开关接好后，试车发现开关处于断开状态时，对系统没有任何影响；但当开关接通时，如果点火开关OFF，冷却风扇会常转，所以此开关必须在点火开关ON时才可接通。向用户说明试验方法，并要求其平时一定要将开关断开，只有出现故障时才可使用此开关。确认用户已经完全清楚注意事项后。交车并委托其在使用中观察。
几天后。用户来电反映当故障出现时，接通开关，发动机立即可起动。断开开关发动机则无法起动。笔者要求用户继续观察，看此现象是否可以重复。经过一段时间的观察，证实故障现象是可重复的。因为此时观察故障已不会对车辆使用产生影响，笔者决定让用户做进一步的观察，即每次出车前将开关接通，停车后将开关断开。采用这种方法观察一个月，用户反映故障一直未再出现过。这样可以确定故障点在PCM内部。
更换PCM，长期跟踪回访用户，用户反映车辆行驶一切正常，到此。故障彻底排除。
备注
该车故障原因为PCM的64号端子对继电器的控制信号出现间歇性故障。笔者坚持一点，就是在未了解故障的情况下不做任何处理，直到完全确定了故障点后才进行实质性的维修，因此对于这样一个很难查的偶发性故障，一次维修成功。在工作中。需要结合实际情况，在不影响用户利益的情况下，通过一些技巧，再加上用户的配合来解决问题。本案例中采用的方法，对于解决偶发性故障不失为一剂良方。
