背景
车型：奥迪A6L 3．0 L
行驶里程：
现象
一辆2005年产一汽一大众奥迪A6L 3．0 L轿车，行驶里程为4 6万km，该车的故障现象是，整个车身处于最低位置， 仪表板上的空气悬架警告灯报警。
方案
由于此车车身已经完全落到最低位置，以至于进入维修车间时发生拖底。连接故障诊断仪VAS5052对系统进行检测，设备提示“温度切断”。进行执行元件诊断时， 空气压缩机不工作，但可以听到继电器吸合的声音。测量空气压缩机的供电电压为0。查阅相关电路图(图1)得知，当执行元件诊断功能时，继电器J403(图2)可以吸合，说明控制单元J197到继电器403的电磁线圈没有问题。
那么空气压缩机V66没有电压的原因可能有2个：熔丝S1 10烧坏或继电器内部触点接触不良。拆下流水槽右侧的分线器盒发现，S1 10熔丝已经烧坏(图3)。更换熔丝后，试车熔丝又会立刻烧坏，说明空气压缩机内部对地短路或线路对地短路。将连接压缩机的插头拔下后，检查线路无对地短路情况；拆下空气压缩机后发现，部分密封胶由于温度过高而流出(图4)，说明压缩机由于温度太高烧坏造成内部对地短路。
由于压缩机已经损坏，无法继续检查是什么原因导致压缩机烧坏，所以只能先更换新的压缩机后再检查故障点。一般来说，造成压缩机高温后烧坏的原因有以下几个：l1l管路漏气造成压缩机频繁地工作； -压缩机温度传感器G290损坏没有过热保护功能； 3l压缩机继电器触点粘连损坏：l 4 空气悬架控制单元损坏导致压缩机常工作。更换压缩机和新的熔丝后，试车压缩机工作正常，5 min后停止工作，说明压缩机损坏只与管路漏气有关。在检查管路漏气时， 对于漏气比较严重的地方，可以用听声音的办法找到漏气点；对于轻微漏气的地方，可以在可见部位或连接部位涂上液体判断，或者利用其他工具(真空保持压力表、空调系统测漏仪器等)进行判定。此车在发动机舱左侧有明显的漏气声音发出，仔细观察发现，连接左前减振器的管路在前部防火墙处开裂。此处维修空间太小，一只手都进不去，更别提要在管路上接一个连接器了(图5)，所以只能更换这根管路。可是此管路在防火墙内绕来绕去。工作起来实在太困难了。为了给用户节省时间和费用，笔者用“顺水推舟”的方法将新管路沿着旧管路方向更换安装。
具体方法是：在损坏的管路不拆掉之前，将新的管路外侧涂上润滑机油，用内径比空气管路细的且结实的连接物体和损坏的空气管路连接上。为保险起见，最好在连接处涂上强化胶水。从损坏管路的另一端开始拽，直到新的管路出来便可，这个过程务必保证一次性成功。修理完左前管路后进行基本设定，经观察2 h未见车身降低，于是让用户将车接走。
结果第2天该车便返厂，用户称车辆停放一晚之后悬架就低了，其他悬架正常。看来这个漏气的地方非常微小，要检查的部件包括分配阀体、管路、减振器及连接器。遵循先简后繁的原则，笔者首先检查了管路和连接器。用足够长的管路将减振器和分配阀体直接相连，从而短路车身内部的管路和连接器，此时故障若仍然没有被排除，说明减振器或分配阀体漏气；若故障已经被排除，说明问题出在车身内部管路或连接器。经确定，该车损坏的部位是右前A柱下的连接器胶圈(图6)。
在对损坏部位进行修复后，试车故障彻底排除。
