背景
一辆桑塔纳2000轿车，搭载1.8L AJR 电喷发动机，装有三元催化转化器
现象
该车起动时明显感觉无力，虽有着车征兆，但无法正常起动着车。
分析
有着车征兆，说明燃油系统、点火电路无大问题；起动无力，可能是蓄电池电压较低或起动机有故障；放置几小时后出现的此故障，很可能是燃油系统保持的残余油压过低(有内漏)，因而供给喷油器的燃油压力不足。
方案
按照以上思路进行检查，高压火正常：蓄电池电压正常(11.8V)：燃油压力符合要求(246kPa)：由于没有新的起动机，采用推车试验，还是不能正常着车。上述结果说明诊断思路有问题，需重新考虑。 用电眼睛43lME检测发动机电控系统(该车型无故障指示灯，因而不能人工读码)，输出的故障码多达l1个，清码后重新读码，输出的故障码为：1缸喷油器N30、2缸喷油器N31、3缸喷油器N32、4缸喷油器N33对正极开路或短路；碳罐ACF电磁阀l—N80对地开路或短路。上述故障码无法清除掉。 根据上述检查结果和以往的修车经验，判断问题应该是出在电源上。用数字式万用表测量电源线，发现静态时(也就是不使用起动机着车时)测量值正常，但使用起动机着车时电压急剧下降，只能达到4.5V，明显不正常。 检查熔断丝正常，取下53号继电器，用导线跨接继电器座30号与87号端子，再起动发动机，电压达到11.8V，说明53号继电器有故障。笔者认为故障点已找到了，于是起动发动机，但故障现象依旧，仍无法正常起动着车，只是着车征兆有所增强。接下来，用手接触喷油嘴判断其工作情况，喷油嘴工作正常；怀疑火花塞有的短路，但更换火花塞后仍无效果；检查正时无误，缸压正常(980-lO00kPa)；检查燃油未被污染，燃油质量也无问题。 至此，故障排除陷入困境。无奈，拆下所有喷油嘴在试验台上进行测试，各喷油嘴均雾化良好，锥角合格，无滴漏。用超声波清洗喷油嘴后重新起动发动机，着车迹象明显增强，但同时出现了轻微的“嗤嗤”漏气声。仔细察看发动机，发现2缸、3缸的喷油嘴座孔处有喷出气体现象。用起动机运转发动机，进一步观察，一股较强的气体又从该处喷了出来，显然是喷油嘴座孔密封圈密封不严。“气体”的发现，使我茅塞顿开：前面已检查过正时没有问题，那么喷油嘴座孔处喷气莫非是三元催化转化器出了问题，造成排气不畅? 起动着车后在排气管处观察，竞无废气排出，由此断定确实是排气不畅。拆下后节消声器，发现里面果然由于结冰而堵塞。此时用起动机着车，发动机轰然起动且加速正常。将后节消声器的冰堵处理后重新安装，又更换了2缸、3缸喷油嘴座孔密封圈，发动机起动正常，故障彻底排除。
