背景
车型：迈腾1.8TSI，底盘号：LFV3A23C67xxxxxxx，发动机号：BYJ，行驶里程：49555 公里
现象
空调处于制冷状态，迈腾车以车速150Km/h 及以上高速行驶约30 多分钟后，空调出风口无风吹出，制冷功能失效。
方案
01 运用VAS5051 进入网关列表，检测该车无故障码，试车测试，150 公里/小时以上高速运行30 多分钟后，空调出风口开始无冷风吹出，停车检查发现空调低压管出现结冰现象。
02 为了准确诊断出故障原因，试车时运用VAS5052A进行空调电控系统数据流分析。
02-01 正常车辆检测：
进入 08-08 读空调系统数据流，其中每一组前一部分数据为理论值，后一部分数据为实测值（红色标注），相关数据如下：
第 1 组： 0 0 /min 0 Km/h 0 h
1 区：空调压缩机状态含义（发动机起动后4 秒）
说明：0---空调AC 开关on；1---管路压力低；2---管路压力高；5---点火开关ON,AC开关ON，发动
机转速rpm=0；6---在ECON 模式，暖风状态；7---空调AC 开关off；12---急加速状态、发动机启
动状态；13---电压低；18---加速后收油门；
2 区：发动机转速（范围 0～12700 /min）
3 区：车速（范围 0～251 Km/h）
4 区：停车时间（范围 0～4 h）
正常车辆实测值第1 组：
1 区：0
2 区：3010/min
3 区：150km/h
4 区：00:01h
第 2 组 0 A 0 A 0 /min 0 Nm
1 区；压缩机N280 的实际电流值（范围 0～1 A）
2 区；压缩机N280 的理论电流值（范围 0～1 A）
3 区；压缩机转速（范围 0～12750 /min）
4 区；压缩机负载（范围 0～18 Nm）
正常车辆实测值第2 组：
1 区：0.525A
2 区：0.525A
3 区：1500/min
4 区：2Nm
第 3 组 6 bar 9％ 0％ 关闭
1 区；冷凝压力（范围 0～37 bar）
2 区；冷却风扇控制实际值（范围 0～100％）
3 区；冷却风扇控制理论值（范围 0～100％）
4 区；转速提高
正常车辆实测值第3 组：
1 区：6bar
2 区：29%
3 区：30%
4 区：关
第 4 组28.5℃ 27.5℃ 30℃ 36℃
1 区；外部温度值（未经处理范围 －50℃～63℃）
2 区；外部温度值（已经调整范围 －50℃～63℃）
3 区；进风口新鲜空气温度（范围－40℃～60℃）
4 区；冷却液温度（范围－48℃～126℃）
正常车辆实测值第4 组：
1 区：23.5℃
2 区：23.5℃
3 区：---
4 区：95.0℃
第 5 组31℃ 28℃ 29℃ 30℃
1 区；左侧仪表板出风口温度（范围 0℃～84℃）
2 区；右侧仪表板出风口温度（范围 0℃～84℃）
3 区；左侧搁脚空间出风口温度（范围 0℃～84℃）
4 区；右侧搁脚空间出风口温度（范围 0℃～84℃）
正常车辆实测值第5 组：
1 区：6℃
2 区：4℃
3 区：20℃
4 区：13℃
第 6 组 26℃ 29℃ 0 0
1 区；蒸发箱后的温度（范围－40℃～40℃）
2 区；内部温度（范围－80℃～80℃）
3 区；左侧光照强度（范围 0～1000W/m2）
4 区；右侧光照强度（范围 0～1000W/m2）
正常车辆实测值第6 组：
1 区：2.0℃
2 区：29.0℃
4 区：850
第 7 组 0V 0V 0％ 12.4V
1 区；鼓风机实际电压
2 区；鼓风机理论电压（范围 0～13V）
3 区；鼓风机负载（范围 0～100％）
4 区；KL 30 常火线电压
正常车辆实测值第7 组：
1 区：---
2 区：3.3V
3 区：2%
4 区：14.3V
第 8 组 12.4V -- 0％ --
1 区；KL 15 电压
2 区；
3 区；调光信号（范围 0～100％）
4 区；
正常车辆实测值第8 组：
1 区：---
2 区：---
3 区：0%
4 区：0
第 9 组关闭 关闭 关闭 0
1 区；后风窗加热实际状态
2 区；后风窗加热理论状态
3 区；PTC 状态
4 区；PTC 实际电流值
正常车辆实测值第9 组：
1 区：关
2 区：关
3 区：关
4 区：0
第 10 组关闭 关闭 关闭 关闭
1 区；司机期望加热状态
2 区；加热打开状态
3 区；倒车灯状态
4 区；风窗雨刮状态
正常车辆实测值第10 组：
1 区：关
2 区：关
3 区：关
4 区：关
第 11 组 211 209 50 209
1 区；新鲜空气/内循环活门位置实际值（范围 0～255）
2 区；新鲜空气/内循环活门位置理论值（范围 0～255）
3 区；新鲜空气模式下活门的位置反馈值（范围 0～255）
4 区；内循环模式下活门的位置反馈值（范围 0～255）
正常车辆实测值第11 组：在内外循环和新鲜空气模式下皆无数据显示。
1 区：---
2 区：---
3 区：---
4 区：---
第 12 组 23 26 26 227
1 区；左侧温度活门实际反馈值（范围 0～255）
2 区；左侧温度活门理论反馈值（范围 0～255）
3 区；左侧温度活门（冷态）反馈值（范围 0～255）
4 区；左侧温度活门（热态）反馈值（范围 0～255）
正常车辆实测值第12 组：
1 区：30
2 区：29
3 区：26
4 区：217
第 13 组 23 26 26 225
1 区；右侧温度活门实际反馈值（范围 0～255）
2 区；右侧温度活门理论反馈值（范围 0～255）
3 区；右侧温度活门（冷态）反馈值（范围 0～255）
4 区；右侧温度活门（热态）反馈值（范围 0～255）
正常车辆实测值第13 组：
1 区：23
2 区：30
3 区：30
4 区：226
第 14 组 221 221 232 26
1 区；中央活门实际反馈值（范围 0～255）
2 区；中央活门理论反馈值（范围 0～255）
3 区；中央活门（仪表出风口）反馈值（范围 0～255）
4 区；中央活门（脚部出风口）反馈值（范围 0～255）
正常车辆实测值第13 组：
1 区：220
2 区：219
3 区：230
4 区：24
第 15 组 24 27 227 27
1 区；除霜活门实际值（范围 0～182）
2 区；除霜活门理论值（范围 0～182）
3 区；除霜活门极限位置值（打开）（范围 0～182）
4 区；除霜活门极限位置值（关闭）（范围 0～182）
正常车辆实测值第15 组：
当除霜开关OFF 时： 当除霜开关ON 时：
1 区：0111 1 区：215
2 区：0111 2 区：215
3 区：0229 3区：229
4 区：33 4区：33
第 16 组 27 29 224 29
1 区；空气进气活门实际反馈值（范围 0～255）
2 区；空气进气活门理论反馈值（范围 0～255）
3 区；空气进气活门（打开）位置反馈值（范围 0～255）
4 区；空气进气活门（关闭）位置反馈值（范围 0～255）
正常车辆实测值第16 组：
1 区：23
2 区：27
3 区：232
4 区：27
对故障车辆进行测试分析，上述各组数据流数据和正常车辆的数据流比较分析，只有第6 组异常，对比情况如下：
正常车辆第 6 组数据：第1 区：蒸发箱后的温度显示为1℃--2℃。
故障车辆第 6 组数据：第1 区：蒸发箱后的温度显示为5℃--10℃。
通过数据分析蒸发箱后出风温度传感器G308 异常，由于无故障码，同时该传感器数据也在随使用状态的改变而动态变化，于是拆下位于副驾驶蒸发器处的N308 传感器检查（位置如图6.1），发现该传感器装错，误将速腾手动空调的蒸发箱后出风温度传感器（1K0 907 543A），装在迈腾自动空调上。迈腾自动空调装备的蒸发箱后出风温度传感器（1K0 907 543 F）比速腾的传感器长度长。如图6.2 所示：
备注
该案例故障分析主要是从数据流中寻找故障原因，第6 组第1 区的G308蒸发箱出口温度传感器的数据较正常值高。该故障源于蒸发箱出口温度传感器装配错误，主要在第一批迈腾车上，现已更改。
