背景
车型:桑塔纳2000GLi轿车。
现象
该车间歇性出现冷、热车怠速抖动，急加速回火，严重时无法行驶。
分析
首先连接VAG1552检测仪进入发动机系统，调码显示00561表明混合气适配超过调节极限，清码后故障有所好转，但不定期又重现。
方案
于是再次调码依然是00561，读数据流的007级第2区，氧传感器信号电压在0．1～1．0V之间不停变化达到了8次／10s，属正常，若低或根本不变化，则应检查相关线路或更换氧传感器。但是依然决定更换氧传感器，故障排除。桑塔纳2000GLi型电喷车的氧传感器故障特征如下： 01 怠速会在冷、热车工况下抖动，急加速回火，发动机无力，尾气不冒黑烟； 02 产生00561号故障码； 03 氧传感器信号变化频率低于15次／10s； 04 间歇的、渐进的故障码别。桑塔纳2000GLi轿车是早期电喷车，考虑到国内燃油品质的因素，氧传感器对混合气影响相对较小，因此给人一种感觉：GLi型轿车的氧传感器耐用。由于ECU对混合气的控制是一个渐进的适应过程，通过氧传感器不断的反馈作用，系统达到良好的混合气化。当关闭发动机，这个适应数值依然存储在程 序中，以备下次运行所用，如果由于某种原因，如喷油器堵塞、火花塞漏电、氧传感器反馈能力降低等等，适应值也就逐渐接近或超出调整极限。在下次起动中依然沿用这个数值会在冷车怠速时就开始抖动，再就是设定故障码00561。如果拆除蓄电池线以消除适应值，故障往往就消失了，但行驶一段时间又会出现。检测仪显示的变化频率是数字式的，维修人员采用某段时间内变化次数的平均值，这个方法正确，但不精确，实际上新换上的氧传感器变化频率可在20次／10s以上。频率越高，信号反馈能力则越强，系统对混合气控制也越准确，可以想象：低的变化频率易使混合气适应值渐渐偏差，直至超出极限， 检测结果表明低于15次／10s的频率作为更换标准是比较合理的。 必须注意的是，由于氧传感器对混合气的影响程度与被检测车辆的车系、车型、发动机型号、年款等因素密切相关。如早期生产的丰田轿车，拔下氧传感器插头，发动机工况依然良好，但大众车系，如时代超人轿车，当氧传感器失效时就会产生严重的故障。因此，必须针对不同型号的发动机去处理氧传感 器问题。
