背景
车型：桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车。
现象
该车修理后出现怠速严重抖动。
分析
该车装用AJR型发动机，采用德国波许(BOSCH)公司生产的Motron—it3．8．2电子控制顺序多点燃油喷射系统，燃油系和点火系由同一个电控单元J220控制，点火系无分电器。热车后怠速严重抖动。检查时发现，当拔下空气流量计时，怠速立刻稳定下来，因此决定清洗空气流量计。清洗空气流量计，装复
后故障依旧。于是连接故障诊断仪VAG1552，显示故障码00533一表明空气流量计G70对地开路或短路，估计是因拔下插头所致，清码后，进人数据流02组第4区，进气空气质量怠速时为3．0g/s，做加速动作，可升至15．0g／s以上，响应良好。继续检查发现01组第4区点火提前角怠速时在6～15o之间波动。由此可
见．点火提前角不稳定会引起怠速抖动。返回故障码测试功能，又出现了00533故障码。于是用探针刺破G70插头第4脚，用万用表量取实际信号电压，怠速时为1．62V，急加速时可升至3．0V以上。信号输出在正常范围内，说明空气流量计G70是良好的。
在检查中，发现只要做几次加速动作，故障便会再出现。在此间，偶尔出现了一次00525故障码，即λ传感器G39信号故障码。
于是进入数据流07组第2区；λ传感器(氧传感)器电压为0．365V，急加速无任何变化。拔下该传感器插头，电压变为4,5V，说明线路良好。
经仔细分析，认为由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠速抖动尾气重、有“突突”声。
更换一只新生的λ传感器，故障消失。进行急加速，λ传感器电压随之上升，响应良好。再次进入数据流，怠速时的数据见表。
方案
01 如果说是机械方面的原因，不可能拔下空气流量计插头怠速就好转了。而且ECU进行闭环控制是在热车工况下进行的，冷车工况则是开环控制，这与故障现象是吻合的。 02 ECU设定故障码的输出是有一个优先过程的，也就是说，λ传感器信号失常，ECU优先考虑空气流量计。反过来说，如果空气流量计损坏了，当然混合气失常，λ传感器信号输出受到影响，其实是一个道理。 03 在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感器失效。
