背景
一辆日产蓝鸟BDAU13型轿车，装备SR20型发动机。
现象
该车低温起动后排气管冒白烟，有较浓的汽油味，随着发动机温度逐渐升高，冒白烟现象逐渐减轻当冷却液温度达到70℃以上时，排气管内开始出现少量黑烟：发动机工作时有轻微的抖动现象。
方案
首先利用发动机故障白诊断系统检查发动机控制系统是否存在电路故障。从仪表盘左下侧熔断丝盒旁取出故障白诊断插座(如图1所示)，用一根导线跨接白诊断插座的4号、5号两端子。把点火开关转到“ON”位置，约5s后取下跨接线。仪表盘上的“CHECK ENGINE”指示灯显示故障码为“13”及“45”，故障码“13”表示发动机冷却液温度传感器信号不良；故障码“45”表示喷油器泄漏。
为了核实以上两个故障码是否真实，先关闭点火开关，拆除蓄电池负极电缆约20s后再装上，即清除ECU中储存的故障码。清除完毕后重新调取故障码，这时仪表盘上的“CHECK ENGINE”指示灯显示正常码“55”，说明故障码“13”及“45”已被清除。
起动发动机，在冷机状态下排气管内仍有较多的白烟排出，汽油味较浓；冷却液温度接近70℃时白烟逐渐减少，但开始出现少许黑烟；将发动机转速提高到3000r/min以上时，排气管内的黑烟明显增多。让发动机工作约20min后熄火，再次调取故障码，指示灯仍然显示故障码“13”和“45”，说明这两个故障码是确实存在的。从气缸盖上拆下火花塞，发现4个火花塞的头部全是黑色的，有较多积碳，但火花塞电极完好，电极间隙正常。用火花塞清洁机把积碳清除干净，从熔断丝盒内取下燃油泵熔断丝(15A)。将火花塞插上高压线，起动发动机，火花塞跳火强烈，说明发动机点火系统性能良好。用气缸压力表测量气缸压力，各气缸压力为1225-1274kPa，正常。
插上燃油泵熔断丝，取下分电器上的中心高压线，取下各喷油器的线束插头(如图2所示)。
从气缸盖进气歧管上拆下喷油器组件，把喷油器向外，接上油管。起动发动机，可看到各喷油器喷孔及喷油器四周都有少量汽油涌出，说明喷油器针阀密封不严，喷油器下密封胶圈老化，因而造成喷油器泄漏。
取下水温传感器线束插头，发现插头很松。插头松动可能会造成水温传感器的输出信号不正常，从而导致发动机工作不稳，排气不正常。
故障排除：
01 拆下发动机冷却液温度传感器，检查水温传感器在各种温度下的电阻值，都符合技术标准，说明水温传感器正常。装好水温传感器，并修理好水温传感器的线束插头，使之接触良好。
02 从喷油器组合件上拆下喷油器，用数字式万用表检查各喷油器电磁线圈的电阻值，均为14Ω左右，正常；用化油器清洗剂反复清洗喷油器针阀及滤网，并用12V电源直接驱动喷油器，使喷油器针阀充分活动；更换喷油器的上、下密封胶圈。
03 把喷油器装入喷油器座内，接好输油管(先不插上喷油器的线束插头)。起动发动机，观察喷油器针阀及喷油器下密封胶圈处无任何渗漏现象，说明各喷油器针阀及下密封胶圈密封良好。试验完毕，更换燃油滤清器，清洗电动燃油泵的吸油滤网。
04 插上各喷油器的线束插头，起动发动机，各喷油器喷出雾化良好的油雾，且无任何滴漏现象。试验完毕，把喷油器组件装到进气歧管上。
05 拆下分电器盖，发现分火头及各分触头上氧化物较多，清理干净后装回。检查点火正时，发现点火时刻稍晚。转动分电器，把点火时间提前少许。
06 关闭点火开关，拆除蓄电池负极电缆约30s后再装上，清除储存在发动机ECU中的故障码；再调取故障码，指示灯显示正常码“55”，说明储存在发动机ECU中的故障码已被清除。
07 起动发动机，发动机起动性能良好，怠速稳定，工作平稳，低温状态下排气管冒白烟现象完全消失。发动机冷却液温度达到70℃以上时，无论是缓慢加速还是急加速，排气管冒黑烟现象也完全消失。
