2011年产一汽大众迈腾每次起动后EPC灯都会点亮报警

背景

车型：2011年产一汽大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器。行驶里程：4万km。

现象

用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。

方案

维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053——起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路（图1）。 该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。 结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。 通过对电路图（图2）的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。 维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器（图3）。 询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。 更换专用的5脚继电器故障排除。

备注

发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。 起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。 接下来，控制单元就会根据起动反馈信号及转速传感器的信号，判定发动机是否仍处于起动状态，以此决定是否仍按照起动程序控制喷油。对于该款车型来说，当起动反馈信号接通，且发动机转速低300r/min时，控制单元判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。除EPC灯点亮外，缺失起动反馈信号，也可能造成发动机起动困难的故障现象。 本例中的这一故障，实际上属于典型的人为故障，由于此前接修该车的维修人员对此继电器结构原理不是很了解，随意换装了一个普通4脚继电器，造成了只要起动发动机EPC灯就报警的故障现象，再加上对整车的结构原理不甚了解，遇到问题后也束手无策。