背景
车型：一汽大众奥迪C5 A6 1．8T轿
现象
用户反映该车怠速不稳且游车。由于有相同的车辆在维修，我们将节气门体、空气流量计及氧传感器均进行了替换，但试车故障依旧。
分析
对于该车的故障最好能够利用发动机废气分析仪先对车辆的废气进行检测，以确定CO、HC的排放情况。根据我们的维修经验看，该车HC的排放量应该超标。 一般导致发动机HC排放量超标的原因包括： 01 点火系统故障。当点火系统存在故障时，会导致发动机在正常运转时出现个别气缸失火的问题，从而造成混合气不能完全燃烧，致使未燃烧的混合气被排入排气管中，最终引起HC排放超标。 02 氧传感器工作不良。当氧传感器工作异常时，如误向发动机发送混合气偏浓的信号，使得发动机控制单元控制的混合气偏稀，便会导致发动机HC排放过高。 03 进、排气门关闭不严。当排气门关闭不严时，会导致发动机在压缩；中程便将混合气排入排气管，从而造成HC排放超标。 04 三元催化反应器损坏。三元催化反应器的主要作用是使发动机燃烧后的废气进行二次反应，从而达到降低发动机废气排放的目的。 一旦三元催化反应器损坏，便会影响HC的二次反应，从而使得HC排放指标过高。
方案
发动机怠速游车，表明发动机转速时高时低。根据发动机混合气燃烧的状况，当混合气偏浓时，会导致发动机怠速转速偏高；当混合气偏稀时，会导致发动机怠速转速偏低。结合该车的具体故障症状，很有可能是进、排气门关闭不严。尤其是进气门及进气道的积炭较为严重时，因多数多点喷射发动机的喷油器喷油的位置是进气门背部，所以会导致一部分燃油被进气门上的积炭所吸附，而不能正常进入气缸燃烧。这样便会导致发动机排放的废气中的氧含量增加，这样使得发动机控制单元通过氧传感器监测到的氧传感器信号电压偏低。 发动机控制单元在监测到过低的氧传感器信号时，会指令加浓混合气。当发动机控制单元监测到混合气偏浓后，又会指令喷油器降低喷油量。随着发动机工作温度的升高，吸附在积炭中的燃油会随之蒸发，虽然发动机控制单元在减少喷油，但通过氧传感器反馈给发动机控制单元的信号还是偏浓。于是发动机控制单元继续执行降低喷油量的控制。但当吸附在积炭中的燃油蒸发完后，混合气又变得过稀。所以，原本正常的混合气控制，在积炭的干扰下会变慢，氧传感器的信号电压也会有O1～09V的变化，而非正常的0．3～0．7V的变化。 另外，根据我们的维修经验，有些车在拆掉三元催化反应器后，会使得排气阻力下降，排气速度加快。这样氧传感器的信号电压会受到影响，进而也会影响发动机混合气的空燃比，最终造成发动机怠速不稳。 结合我们实际维修中遇到故障，该车的更可能的故障原因是进气门、进气道积炭过多。由于积炭过多，干扰了发动机控制单元根据氧传感器信号电压进行的混合气浓度控制。从而造成发动机怠速游车。 因此，对于该车故障的维修，需要进行进气门、进气道、燃烧室及排气门免拆清洗。如果没有三元催化器，需要安装正常的三元催化反应器。
