说到长安这个品牌，大多数人可能会对其“五国九地”研发布局深有印象，中美英日意五国的研发构架为长安品牌攒足了实力和人气。
在这样的研发基础上，长安这几年连续推出了多款拳头产品，特别是最近发布了其首款中大型旗舰SUV——CS95，凸显了其产品的发展思路。长安对这款全尺寸SUV的标签定义为：强者、强于心。
何谓强者、强于心？就是说CS95最强的地方在于其搭载的2.0T蓝鲸发动机，这款发动机凝结了英国长安和重庆长安动力研究院的研究资源，最大功率达到171kw，最大扭矩达到360N·m。
单从指标上来看，这款发动机在2.0T阵营里面性能的确称得上强悍，但长安方面似乎过于自信，给这款发动机提出了两个名头：一个是“中国最强发动机”，另一个是“填补了国内2.0升及以上缸内增压直喷发动机自主开发能力空白”。
本来作为自主研发的代表，稍微吹一吹牛皮也就算了。吹得这么过分，底盘君就看不过去了。针对这两个名头，底盘君就来撕一撕，长安你到底有何脸敢自称中国最强？敢自称填补空白？
一、国内最强？差得很远！
PK豪华品牌比性能
强者就应该不惧任何挑战，我们先来与豪华品牌较量一下吧。在与BBA的同级别机型较量中，长安2.0T最大马力、最大功率均不占优势，虽然最大扭矩略微胜出，但高达1750rpm才能爆发的最大扭矩转速在BBA面前如同小学生对阵高中生，要知道BBA对应的车型百公里加速都是轻松破8的选手，CS95则是8.5-9.5不等。
PK中端品牌比油耗
如果说豪华品牌败下阵来情有可原，毕竟不是一个圈里混的，那我们再来看看中端合资品牌吧，这可是必须直面的对手。从性能上看，长安2.0T依然不占任何优势，没有任何一项动力数据占优。OK，我们不比动力来比油耗，可惜的是，在各自装备的四驱车型上，长安CS95的百公里油耗是唯一一个破10L的选手，其它选手都在9L以下。
可见，在衡量发动机最主要的动力和油耗两大板块，CS95这款号称中国最强的2.0T基本没有任何优势。或许有人会说，长安2.0T还有超增压模式呢，扭矩可以放大。对此，底盘君告诉大家，超增压模式在2000rpm以后才能激发，存在扭矩滞后，而所谓的变速器瞬时增扭，那不过是瞬时，维持的时间不超过半秒。
这么滞后、这段短时间，低端加速时能起神马作用吗？！！
二、填补2.0L自主研发空白？选择性失明！
自主2.0T直喷汽油机是师弟
实际上，在长安这款2.0T直喷汽油机问世以前，国内已经有多款自主2.0T直喷汽油机问世，要论资排辈，长安2.0T还得尊称其它机型一声“师兄”！
从国内自主2.0T直喷汽油机发展图谱可以看出，排长安2.0T前面的至少有8款产品，那长安你填补的到底是哪门子的空白？你是对师兄们的存在选择性失明吗？
论自主程度，长安2.0T不要五十步笑百步
或许又会有人说，其它的都是合作开发、抄抄改改，谈不上彻底自主。OK，我们就来看看，长安都自主了些什么？
首先，我们来看看，一款发动机主要由哪些系统组成？对于发动机总成，国际公认的结构组成为“两机构+五系统”，即曲柄连杆机构、配气机构加上冷却系、润滑系、燃料供给系、启动系、点火系。
曲柄连杆机构：最关键的活塞部分采用了美国辉门公司产品，平衡轴也采用了德国美特的产品，机械真空泵为美国威伯科的产品。
配气机构：DVVT进排气气门可变正时技术用的是德国INA产品，正时轮系为美国盖茨的产品，增压器采用了美国霍尼韦尔的涡轮增压产品。
冷却系：未公开。
润滑系：变排量机油泵为德国皮尔博格的产品。
燃料供给系：由德国博世全套供应。
启动系：核心元件——发电机为法国法雷奥的产品。
点火系：由德国博世全套供应。
此外，发动机的大脑和中枢——电控软件都是交由联电（博世中国）开发和调试。试问，就这么一款拼拼凑凑的发动机，你好意思对你的师兄们五十步笑百步吗？
由此来看，不论是中国最强、还是自主空白，都是一己之谈。底盘君并非是不承认这款发动机的优秀程度，只是对顶着自主研发老大的长安哀其不幸、怒其不争，不切切实实的去做发动机基本功，不与自主零部件供应商协同提升，天天玩这些虚头八脑的名词忽悠消费者，你对得起中国最强的名头吗？你对得起国家863那些巨额研发资金吗？你对得起普天下对你寄予了深切厚望的老百姓吗？
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