背景
一辆2009年产广汽本田锋范1.5L手动挡轿车，行驶里程为39000km。
现象
该车因左前部受到撞击，在保险公司定点维修企业修复，修复后发动机故障灯亮，清除故障码后，跑上2km发动机故障灯又亮。于是来我厂维修。
方案
接到该车后，首先详细了解了维修过程，龙门架和左前翼子板受到撞击，空气滤清器罩和谐振腔受到挤压，无明显变形，但空气滤清器卡扣和上面的真空管卡扣都烂掉，更换过节气门体和发动机电脑(均为拆车件)。 起动发动机，怠速基本正常在800r/min左右，发动机也无明显抖动。关闭发动机。用本田专用HDS诊断仪读取故障码，显示永久DTC为P0171混合气过稀。 该车采用M型空气流量计(MAFS)和绝对压力传感器(MAPS)共同控制喷油量，主要以空气流量计的信号为主。造成P0171混合气过稀故障代码的原因有： 01 燃油压力过低； 02 进气系统漏气； 03 传感器故障。 首先用HDS读取发动机的数据流，空气流量计(MAFS)的数据为1.3g/s，明显低于正常的2.0g/s。该车采用的是热线式空气流量计，如果热线上有杂物或者是空气滤清器上的脱落物，极易阻碍空气从空气流量计的热线上通过，会造成数据不准确。 拆下空气流量计，清洁后装上，读取数据流，还是13s。为保险起见，与另一辆新车的空气 流量计对换，故障依旧。 难道故障点不在这里？于是继续观察数据流的变化，发现DBW(电控节气门)卡滞率为100％，证明节气门积碳较多。拆下节气门清洗后装复，进行学习，DBW卡滞率降为0％，可故障现象还在。会不会是拆车件的节气门或者发动机电脑有问题呢？更换再试，故障现象依旧。 影响空燃比最直接的就是第一氧传感器，把氧传感器插头拔掉，使发动机采用开环控制，空气流量计数据回升到2.1g/s，虽然表面看数据正常了，但仍有故障码P0171，为什么采用开环控制时电脑还要多喷油呢？要么是氧传感器本身有故障，要么是有一部分空气没有经过空气流量计的检测就直接进入了气缸，造成混合气过稀。更换第一氧传感器，故障现象依旧。 加油至4000r/min，仔细听发动机的声音。这一部位又受到过挤压于是整体换下，果然，再次测量数据大为好转，达到1.7～1.8s。以为找到故障原因，记录此时所有怀疑的数据流与另一辆新车的数据一一对比，发现空气流量数据还偏小。踩住制动踏板，急加油，听听发动机进气机构是不是还有别的地方漏气，没听见明显的漏气痕迹，就在收油马上熄火后发现制动踏板会把脚一直往上顶，真空助力泵有问题？拆下真空管堵住，数据正常。更换谐振腔和真空助力泵，制动排空，空气流量计数据达到2.1g/s。因为此故障码电脑要检验3次才能储存，路试中3次靠边熄火，故障码没有再现，故障彻底排除。
备注
汽车维修不仅仅是体力劳动，更需要理清思绪，知道自己每做一步的目的，在接手故障时就要做必要的检测，就像这个故障，要是一开始就把各个系统的性能检测到位，就不会走这么多弯路。
