背景
一辆2001年产本田雅阁2.3L轿车，自动变速器型号为MAXA。
现象
该车在其它维修厂大修变速器后，出现了挂挡延迟的现象，后送到我厂修理。经过问诊，了解到该车已经经过了2次修理，故障现象为在着车后刚挂上前进挡时，要过几秒才能上挡，车身才能前行。其它挡位在路试时，升挡降挡均正常。这是一个明显的前进1挡挂挡延迟故障。
方案
针对该车在前进挡D4、D3的1挡进挡延迟的现象，结合该变速器工作原理，对逐个可能产生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法，进行逐项拆检分析。根据问诊的情况，我们对该车进行了检测。
首先，检查了ATF油，油品很好，很干净(因为刚从另一个修理厂送来，进厂前已经经过大修)。并对其外观进行了检查。
其次，打开点火开关，D4灯点亮并无闪烁，因此，我们认为该车故障不大可能是电路故障。但为保险起见，我们还是对车辆进行了这方面的检测。对该车再次进行路试，故障依旧，且没有故障码。
接下来，根据故障现象和该自动变速器工作原理，我们判断该车故障主要在1挡。我们选择性地对其进行了油压测试。
关闭点火开关，用油压表接到变速器体上的主油路油压测试口。着车，测得：P挡的油压为850kPa，倒挡的是950kPa，N挡的是830kPa，D挡的是690kPa。大家都一致认为油泵
无故障，而D挡的油压偏低。
接着，我们将油压表接到1挡油压测试口，在从N挂入D4挡时，测得油压明显偏低，为450kPa，正常值应为800～850kPa。因此，可以确定1挡的油路有泄漏故障。于是，将检测
重点放在了D挡1挡油路上。
那么，有什么原因导致1挡油路压力偏低呢根据该自动变速器原理，我们分析，导致1挡油路油压偏低，可能由以下因素造成：阀体密封不良、换挡阀A、换挡阀B、CPC阀A和B及1挡蓄压器工作不良。
基于以上判断，其故障部位出现在油路控制系统上。在确定拆下变速器体前，我们又做了一次检查，包括A/T离合器压力控制电磁阀A和B的线路和电磁阀的电阻，均符合要求(12～25Ω)。
把变速器拆下来后，我们对其进行了认真细致的检查。并且把重点放在了检查油路阀板和1挡离合器上。
故障检查与排除步骤：
01 分解自动变速器，仔细地测试了l挡离合器的压力(用空气枪)，结果发现1挡离合器没有泄压，因为此车在别的厂维修时已经换过了修理包，我们又接着检查尾盖上的离合器供压管和胶圈，结果都没发现问题；
02 检查主阀体，各滑阀良好；
03 检查伺服器阀体总成上的换挡阀A和换挡阀B，正常
04 检查1挡蓄压器阀，良好，但此时发现该1挡和2挡蓄压器阀体上的蓄压器体盖(见图1)装反了。将其打开，正好把一个单向球阀的油孔露出一个小孔，造成泄压。
备注
通过上面的故障分析和排除过程可以看出，一个小小零件对变速器体的性能也有大大的影响。由于蓄压器体盖装反，导致1挡蓄压器中单向球阀错位泄压，使1挡离合器达不到足够的压力，进而不能实现锁止副轴1挡齿轮，将动力传给中间轴1挡齿轮，从而出现进挡延迟的故障。 该故障是经过进厂维修后出现的，在大修的基础上出现这样的故障，其中的原因主要是维修工的装配错误造成的。所以，这给我们对自动变速器机械装配技能提出了很高要求。当然，出现这样的情况也许并不是我们的维修水平不够，而是我们在维修过程中不够耐心、不够细致。我想，这也可以做为我们技术工人的一种能力，而这种能力的培养，要求我们在平时的维修过程中，做到对相关理论了然于胸，对维修工艺熟练掌握，对客户高度负责。只有这样，才能减少损失，少走弯路。
