背景
车型：帕萨特B5 搭载01N型自动变速器，行驶里程：3万km
现象
一辆搭载01N型自动变速器的帕萨特B5轿车，在行驶3万km后出现了换挡冲击故障。用户反映该车不久前更换了专用变速器油，当时故障症状有所减轻，但数天后又恢复原状。
方案
01 首先使用故障诊断仪对发动机及变速器电控系统进行了诊断，但设备均显示系统无故障。接着笔者对该车进行了路试，并对变速器系统的动态数据流进行了监控。 02 经观察，发现了如下的变化情况： 02-01 第002组的第1区和第1区显示的是主油压调节电磁阀N93的实际工作电流和额定电流，二者均在0.635A左右同步变化，符合维修手册的要求；第004组的第1区显示六位数状态值，从左至右分别代表N88、N89、N90、N91、N92及N94电磁阀，状态值0代表断开、1代表接通。行车时当011000变化至000001瞬间，产生了一次强烈的换挡冲击，即发生在2~3挡的升挡点处，状态值对应变化的有N89、N90和N94，参与升挡接合的离合器为K3。同样，在3~4的升挡点处也出现了一次较轻微的冲击。 02-02 于是重点检查这3个电磁阀和K3离合器。但检查后并未发现异常，且更换N93后也毫无效果。 03 至此，决定人工调整主油压。主油压基准值调整旋钮位于液压阀体的N91电磁阀对面，逆时针拧动1/4圈，换挡冲击现象终于消失。
备注
众所周知，01N型变速器采用一组拉维奈尔赫式行星齿轮传动机构，包括3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，能够实现4个前进挡和1个倒挡。通常换挡冲击是管路油压问题最直接的体现（如液压力过高或过快地作用在执行器活塞上）。变速器的主油压虽然受N93电磁阀调节，但主油压调节阀本身若出现偏差（如回位弹簧疲劳），将对主油压基准值产生直接影响。人为调整应十分慎重，一般要经数次微调，才能达到最佳状态。倘若液压值调整得过低，会导致摩擦元件打滑甚至烧蚀，因此维修人员要对此有足够的重视态度。
