背景
车型：新速腾1.4T。
现象
发动机怠速时汽缸盖中部“嗒、嗒、嗒”异响，随转速升高频率加快。
方案
01 启动发动机用听诊器侦听确认响声由汽缸盖上部发出且2 缸位置响声最明显，侦听汽缸体及油底壳部位无明显异响。利用断缸的方法逐缸断火实验，异响无明显变化。
02 经VAS6150A 查询发动机控制单元无故障记录，查看数据第14、15、16 组数据组发动机无失火现象，发动机加速顺畅、运转平稳。查看91 组数据正时调节无异常。
03 经VAG1763 测量各缸气缸压力，1 缸为10.3bar、2 缸为9.1bar、3 缸为9.3bar、4 缸为11.4bar，气缸压力正常。经VAG1342 测量机油压力怠速时为1.1bar、转速2000r/min时为2.9bar，机油压力正常。
04 拆卸油底壳检查曲轴主轴瓦及连杆轴瓦无异常磨损，曲轴主轴颈及连杆轴颈无异常。
05 拆卸汽缸盖检查进排气凸轮轴无磨损、窜动等异常。各缸气门滚子摇臂无脱落、变形现象，各缸液压挺柱功能完好。各缸气门弹簧无断裂、位置偏斜等现象。
06 拆卸各缸气门弹簧检查各缸进、排气门与气门座圈贴合良好，气门在导管内移动自如无卡滞现象，各进、排气门无弯曲现象。逐个检查各进排气门与气门导管之间的径向间隙发现2 缸第一支排气门与气门导管间的径向间隙较其他缸的要大，仔细查看发现该气门导管已呈椭圆状磨损。
07 检查活塞及汽缸壁配合良好无明显松旷及拉伤。各刚活塞与连杆连接良好、无松旷，活塞环安装正确无断裂现象。
故障原因分析：由于2 缸第一支排气门与气门导管配合间隙不当、异常磨损，气门运行过程中在导管内径向动量过大，导致发出异响声。
故障处理方法：更换短发动机。
备注
发动机内部异响在不明原因的情况下应根据异响的类型及部位先排除发动机外部因素，结合汽缸压力、机油压力等测量手段尽量缩小范围，按由外到内、由简到繁的步骤进行拆检。另外应注意活塞连杆机构与气门传动机构发出的异响频率有细微的区别，活塞连杆机构发出的异响与发动机的转速成1：1 的关系，而气门传动机构发出的异响与发动机转速成2：1 的关系。
